作为专为中国市场打造的车型， 宝马1系基于UKL前驱平台打造，采用该平台的宝马车型还有X1、X2以及2系旅行车，而UKL前驱平台的好处是更加有利于空间布局和成本优化。值得一提的是，未来的宝马中小车型都将基于该平台打造，换句话说你爱或不爱，前驱宝马未来都将不离不弃,今天作业的主角就是这台2.0T的宝马120。

此台宝马120i车型是B48A20C型号发动机，配有TwinPower核心技术，包括涡轮增压、第四代电子气门和缸内直喷等技术，同时还拥有水冷涡轮增压器及电弧喷涂等独创工艺与技术。最大功率141kw/5000rpm，最大扭矩280Nm/1250rpm，与发动机匹配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱，挡把造型为传统的机械式挡把，宝马标志性电子档杆的缺席则让人觉得有些遗憾。对于拥有运动基因的车型来说，充足的动力储备是必不可少的，但车子在实际驾驶中，低速低扭以及急加速时动力的滞后现象还是很显著的，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先，通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息。最后通过专用的flash读取设备，读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与针对性。

发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。

那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，再次安装路试的设备，校订程序优化的合理性，

实际路试效果汇总如下：

一：起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速低扭以及急加速动力迟滞的现象得到改善，随着最大输出转速区间的拓展，后端的动力也更加的强劲；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的改善整体的驾控感更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，宝马120刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。

改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!