作者 | 德新

编辑 | 王博

上周五，Business Insider爆料了大众软件组织CARIAD人事大调整，董事会几乎全军覆没，引发轩然大波。

这周一，大众的官宣接踵而至——大众集团老兵、原宾利品牌制造负责人Peter Bosch接替CARIAD CEO一职。

与新任CEO一同到来的还有：2名软件领域的专家将加入CARIAD董事会，任命消息将近期宣布。

新的董事会将由Peter Bosch + 原CPO Rainer Zugehör + 2名软件专家构成。大众已经建立了一个转型委员会来协助CARIAD重组。

新的管理团队将：

•重塑组织；

•加快E3电子与软件架构的交付；

•梳理SDV软件定义汽车的开发进程；

•强化技术合作。

大众汽车集团CEO Oliver Blume对此的评价是：「在去年9月履职集团CEO时，我低估了CARIAD对于大众集团的意义。」

所以新阶段CARIAD的关键词大致是：变革、协作，以及交付。

官宣Peter Bosch任命的公告，基本上也为CARIAD接下来的调整方向定了基调：

• 对内，加强与多品牌之间的协同

Peter Bosch是在大众服役超过12年的老人，并且帮助宾利逆势转型，实现历史性的增长。他取代了2020年从宝马过来的前CARIAD CEO Dirk Hilgenberg。

Oliver Blume称其是：战略家、使能者，有团队精神。他足够了解大众集团。

在这篇公告里，团队、关系、界面（team、ties、interface）这些词也被反复提到，这可能是管理层认为过去做得不足的地方。

另一方面，在CARIAD建立的过程中，大众集团旗下的各品牌和合资公司本身都有自己的智能化项目在进行，这些项目与CARIAD的职能有一定的重合。

大众希望变成协作统一的状态，而不是回退到各品牌各自为阵的状态。

综上，公告提到「CARIAD已经优化了与集团各品牌的协作界面。它跟集团各品牌的关系会变得更密集。」

• 对外，明确CARIAD的核心竞争力，合作造车

在上一篇文章《大众软件组织人事地震：5000人的CARIAD何去何从？》中，我们已经提到CARIAD建立的目标是：打造大众汽车集团的软件能力，拉通多品牌之间的协同。

迪斯在任时给CARIAD提出了一个目标：将大众集团软件中，自主开发的比例从10%提升到60%。

是不是要继续坚持如此高比例的自研？我们理解不一定。

因为大众公告里提到的5项举措，其中3点与这个有关：

•强化CARIAD的核心竞争力 Sharpening CARIAD’S core competences。CARIAD的核心竞争力是什么？我们在前文已经提到，是「E3+VW.OS+VW.AC」的产品组合；

•兑现软件架构的交付 Realistic sequences for the software architectures；

•扩大战略合作 Expanding strategic partnerships；

目标也很明确：以客户利益为中心，将大众的核心竞争力与市场上最好的解决方案结合起来（造车）。「This is designed to combine our competences with the best solutions on the market for the benefit of our customers.」

所以HiEV理解下CARIAD这次的调整：

此前CARIAD想做的软硬件云端一体的架构加上层应用的开发，非常困难，加上与集团内各品牌之间的协同没那么流畅。

CARIAD调整了策略，更换了班子，也对核心要掌握、开发的部分作了聚焦收敛；

但大众也明确CARIAD的作用不会减弱。

对外界来说，大众开放的合作机会应该是变得更多了。

CARIAD新的领导班子还未完全定下，Peter Bosch将在6月1日率先履职CEO。Bosch同时也负责CARIAD的财务、采购以及IT业务。

Bosch在大众汽车集团服役超过12年。Bosch在2017年从大众德国狼堡总部加入集团旗下的宾利是43岁，所以大约是1975年这代人。

此前，他在2011 - 2017年是在大众汽车集团做战略、流程以及架构方面的工作；更早之前，他在奥维咨询Oliver Wyman给主机厂做了近10年的战略咨询工作。

非常巧合的是，Bosch加入宾利汽车的次年也就是2018年，是宾利的一个历史低点。

当年卖了10494辆车，亏损2.88亿欧元。随后几年，宾利的经营一路上扬，到去年宾利历史性地卖掉了超过15000台车，并且年度盈利7.08亿欧元。

超豪华品牌在5年时间实现近10亿欧元的盈利反转，尤其这期间还发生了新冠疫情、半导体芯片短缺、乌克兰战争以及英国经济衰退，所以这也被称为宾利传奇性的五年。

而宾利在全球只有英格兰Crewe一处工厂，Bosch就是制造的负责人。

宾利在这5年中的功臣车型当属SUV 添越，到2022年这款车占到宾利总销量的42%； 宾利欧陆则要占到总销量的近1/3。飞驰车系则带宾利进入混动领域。

Peter Bosch的经历证明了他在具有挑战的环境下，出色的交付能力。

汽车行业里，上一个因为极其出色的交付而获得擢升的车企大佬，还是特斯拉的Tom Zhu朱晓彤。特斯拉刚巧也是迪斯在任时最欣赏的车企。

另外值得关注的是，CARIAD原有的董事会仅留任了一位高管——首席人力官Rainer Zugehör。Zugehör的独特之处是什么呢？

迪斯在他任上的最后一段时间内谈到了，「CARIAD想要取得成功必须要建立软件公司的文化 To be successful CARIAD needs a software culture」，当时Rainer Zugehör和CEO Dirk Hilgenberg正在参照互联网企业Netflix的经验打造CARIAD的文化。

所以Peter Bosch加上软件专家加上Rainer Zugehör的组合，CARIAD既要寻求汽车行业与互联网文化的融合，也要寻求造车与软件的融合。

但总的来说，「交付」是第一位的。