我不知道有多少朋友关注了全新一代奔驰E级W214的发布，但可以肯定，媒体的热度下降了不少，每次E换代都是划时代的，在传统汽车统治的时候，仿佛就是一次帝王级的发布。只是在新能源火速崛起的年代，特别国内市场，全新一代奔驰E的发布显得那么安静，难道大家对油车都没兴趣？还是奔驰E的图腾不再让人仰望？

根据之前的数据，无论蔚来还是理想，甚至特斯拉，都抢了奔驰的不少升级或者潜在的客户，一方面是价格的重合，现款的奔驰E级指导价44.01万-56.9万元，另一方面是大家对于新能源车热衷，曾经的豪车贵族似乎风光不再。可以肯定，全新一代奔驰E级拿出了他们的好东西，只是对于当代的消费者而言，还能提起兴趣吗？

没有扎眼球的优雅

每一代奔驰E都有相同任务，传承历史与打破历史，简单来说，就是让大家一眼就能看出这是一台奔驰E级的设计，但是又要赋予他新鲜的感觉，而且还是在整个生命周期中，百看不厌。只是这样的细水长流，在这般惊涛骇浪的时代面前，还有多少人欣赏？

全新一代E级线条依然漂亮，短前悬的设计拉伸了发动机盖的视觉效果，依然有着长车头的优雅感。而这也是“祖辈”大机器、纵置布局带来的豪华感，不过面对着当代盛行的电动车，只有电动机和一些电子部件的前端，机舱或者是前行李舱的长短几乎任由设计师把控，GT的风格也能轻易营造，短车头的大空间布局更是主流，特别是新世代品牌，漂亮的设计已经不再是豪华品牌的专利，难怪大家看到W214并没有当年的激动。

与之前历代车型的进化一样，新一代E级的尺寸也大了不少，根据现在公布的数据看，标轴比之前长了20mm，达到2961mm，而国内也一定有长轴距的版本，空间感将比现款大不少。

曾傲人的风阻系数

风阻系数几乎是奔驰每一个车型发布是必须炫耀的参数，而在汽油车时代，他确实领先，反映出设计和工业制造的实力。全新一代E级的风阻系数当然也被画上重点，德国团队表示最终控制在0.23Cd。

0.23Cd的概念就是，同级别的燃油车中没对手，因为工程师团队从EQS上获得了很多开发经验，所以优化了前后轮的扰流板、部分版本车型还可以选择隐藏式的把手，甚至底盘的护板边缘也是用了新的处理方法降低扰流。可是在新能源车中，优等生一大堆，指导价20.99-30.19万元的飞凡F7，风阻系数为0.206Cd；45.8-53.6万元的蔚来ET7，风阻系数为0.208Cd。

我想说的是，曾经引以为傲的数据，再一次被奔驰提及时，不一样的时代下略显尴尬，毕竟新能源车的封闭式前脸已经是先天的优势。如果硬要将他们拉在一起比较似乎不公平，但是价格就摆在面前，Cd更低意味着更低的能耗、更低的噪音，比较似乎又是那么理所当然。

内饰还是碾压吗？

内饰是奔驰的看家本领，也是这些年拉开宝马、奥迪的制胜法宝，从小姐姐到知性女士，从白领到企业高管都通吃，而全新一代E级W214对于内饰的设计也有更新，基本来自于EQS的大联屏，与其匹配的是第三代MBUX的软件，流畅程度提升不少。

氛围灯、悬浮式门把手、自动扫风的空调叶片，都是亮点，只是在国内的车企对于内饰的追求上，全新E级当然还有优势，但已经没有那么惊艳了，大多在于细节的处理，例如显示的图标的颜色搭配，整体氛围的塑造，目前还是三叉星更有典雅的味道，简单来说，差别并非在硬件层面，在于对美的定义上。所以，奔驰的内饰不再是碾压式的领先，但美学层面上，还是他们能带来更完美的豪华呈现。

你对油车还感兴趣吗

虽然欧盟宣布了很好多禁止燃油车的消息，但作为他们的传统领域，德系三大豪华品牌都依然发开燃油车就知道，禁令只会一次被一次退后，所以目前发布的E级依然匹配M254 920的2.0T发动机，配备48V技术和9AT变速器。虽然代号与目前C级的1.5T相同，共用部件也不少，但是E级嘛，还是给个2000cc体面一些，当然也有PHEV车型。

其实说起对油车有没兴趣，除了加速、油耗方面之外，还要自己衡量一下，对于汽车的底盘有没要求。老实说，无论底盘专家宝马，还是舒适著称的奔驰，在背多了几百公斤的纯电车领域中，似乎都找不到原来的味道，起码跟自主品牌已不再是当年的天渊之别。

所以如果你对底盘有要求，开起来爽，过减震利落的话，油车依然是个不错的选择。虽然还没有机会开全新一代E级，但是作为奔驰做燃油车的经验，怎么也不可能像新能源车般尴尬。 小结 虽然全新一代奔驰E级的关注度大不如前，但奔驰的名号还是他最大的号召力，不接受反驳，否则自己去问问那些能接受1.5T C级的用户群，要的是LOGO和内厢的氛围，所以当他在国内上市，销量已经不会差，只是大家也有更多的选择，新能源车抢夺了他们的市场份额是不增的事实，这也是德国开发人员最懊恼的事情。