1994年，全球首款使用全铝车身的量产车，第一代奥迪A8问世，代号D2；2000年，把D2V6与V8的发动机换成W12，西装暴徒名号流传至今；2018年，秉承“突破科技，启迪未来”的造车理念，第四代奥迪继承了奢华、狂放同时又注入了科技，我们称它旗舰豪华。

这是我首次试驾BBA三大旗舰车型之一，所以但从纸面数据来讲也是片面乏味的，而且我认为到这个价格的车型来讲，已经各自代表各家最顶尖的技术以及最用心的设计，所以这次我从“普通青年”的角度来阐述一下感受。

重塑辨识度

刚拿到车“新鲜”二字迎面而来，因为2022款的A8L于8月26日在成都车展全新上市，流通时间不长，路上几乎未曾见过。

而这一代外观又存在质的变化，前脸采用全新的家族设计语言点阵式银翼造型进气格栅、数字矩阵式LED灯、更具立体的前杠包围。

侧后面修长的腰线、贯穿的灯组、末端隆起的刀锋造型以及全新轮毂。

延续了家族设计语言，又与家族其他的车型区分的很彻底，前中后都很轻松辨认出“这是奥迪A8L”，完全回馈了市场上“奥迪A8L与A6L没什么区别的质疑声”。

而拿到车走进看的时候，新鲜其后的就是“震撼”二字，5.32米的车长、1.945的车宽、1.483米的高度，压迫感太足了。

简约的现代化舒适

这个价位的奥迪内饰用料材质并不用多说，身体触碰到的地方即是豪华，软塑、木质、皮质、连屏拼组而成的设计风格，复杂却看起来很简单。此外，车机的MMI触控响应操作系统由两块显示屏（分别为10.1英寸和8.6英寸）组成，支持自然语音操作。

同时有很多经典的设计心思，比如可以电控翻折的空调出风口。

座椅空间的舒适度也是A8L极致的表现，前后排座椅采用菱形缝线以及精确打孔，尤其是后排还有两倍的缓冲填充物，说出很简单但是实则很复杂工艺才是座椅的精髓所在。

空间的静谧性是这辆可以路途办公的重要所在，找了一些资料，奥迪厂家为了降噪目标的共同协作，每一辆新车都会在道路、振动车道和脉冲（hydropulse）设备上接受Rustle and Rattle团队专家的测试和评估，让车辆的声震达到更高的水准。

因为笔者个人没有忙碌到有移动办公的需求并只有短暂的试驾时间，为了体验这个后排的感受特意从北京市区到密云山中做了一次短途自驾。

一场舒适的驾乘感受，右后老板座位有足够的隐私性与可伸展性，以及后排的功能性，即便是长途车辆行驶中休息或是长时间的电话会议，都可以做到不被外界打扰，同时后排的按摩舒适、娱乐等配置，可以让身体不易进入疲劳的状态之中。

隐匿在驾驶位中的澎湃

不知道还是否记得开篇的叙述，西装暴徒的名号即是出自于这辆A8L。全新奥迪2022改款A8L 55TFSI quattro搭载3.0L涡轮增压V6发动机与48V轻混系统，同时配备带自锁止中央差速器的quattro全时四轮驱动系统，动力毋庸置疑，官方5.8秒破百，变速箱是8速Tiptronic自动变速箱，平顺性也毋庸置疑，在频繁启停的市区路段能够通过智能的变速箱换挡逻辑有效降低顿挫感。

驾驶这辆车给我的最大感觉就是“信心”，5.3车长并不拖沓，转向支撑到位，有一种再开B级甚至三箱A级的感受，绝无夸张，同时A8L标配四轮转向功能，实现了更高级别的转向比动态调节，后轮转向角度最大为5度。低速时后轮与前轮反向偏转，使车辆转向和调头更灵活，带来了更为灵活的操控性与转弯性能。在高速行驶时，后轮能实现与前轮同向偏转，提供更加稳定的高速动态表现，同时也保证了直线与车道保持行驶中的稳定性。

一张手机的照片结束此次短途旅行

也许这次我没有实际商务场景来衬托更多关于这辆A8L更好的产品点输出，但对于此次的体验，至少在外观层面给了我“震撼”的感受、中短途乘坐给了我“私密性”、驾驶给了我“兴奋”，让我对于A8L的可能性有了更多的认识，有了更多想拥有它的理由。

结语：作为奥迪品牌首款D+级豪华旗舰车型，改款之后在外形设计、空间打造、智能配置等多维度升级焕新，既展现了强大产品的实力，又彰显了背后所承载的奥迪传承百年的进取精神与品牌核心DNA。