如果用一个词来形容本届的上海车展，那么一定是空前盛大。尤其是在压抑许久之后，再加上智能电动的飞速发展，每一个汽车品牌都在试图在展台上大秀肌肉。只不过在盛况之下，很多汽车品牌在面对激烈的竞争市场中仍然毫无办法。

特别是对于一些合资品牌来说，“热闹是他们的，我什么也没有。”当然，也必须承认，尽管有些合资品牌如今销量基数不高，但仍能通过这次车展，以“轻体量”的方式传递出属于自己价值的品牌理念。

比如东风雪铁龙，在规模不大的展台上，展出了1948年上市的2CV、2005年上市的雪铁龙C6、2023款凡尔赛C5 X以及THE URBAN COLLËCTIF概念产品。充分展示了关于过去、现在和未来的思考，这也是东风雪铁龙穿越时光的浪漫。

当然，回到中国汽车市场来看，荣耀只属于过去，像东风雪铁龙这样的汽车品牌，必须认真思考当下如何生存。就像东风雪铁龙品牌总经理李旸在接受采访时所说，“我们的任务就是把现有的工作做好，把车卖好，保证我们自己还能在这么激烈的竞争下去能活得更好。”

创造出属于自己的“热闹”

如果要问过去的3月份热度最高的品牌是谁，毫无疑问，一定是东风雪铁龙。只不过，伴随着湖北省专项补贴的退出，东风雪铁龙的热度也开始回落。那么如何重新保持市场曝光量，东风雪铁龙在上海车展给出了答案。

李旸表示，“对于东风雪铁龙来讲，在3月份整个价格促销的环节里，最开始降价的不是东风雪铁龙，从降价力度上来讲的话也不是东风雪铁龙最大，但实际上的结果来看，东风雪铁龙C6是最出圈的一个，或者是效果最好的一个。”

其实降价的车企很多，但是引起关注的为什么会是东风雪铁龙C6？一方面就是雪铁龙在中国30多年以来其实有一大批了解和认可法系群体。另外，30多年来东风雪铁龙给大家留下的印象是“可靠，用料实在，良心造车”等等这样的一些印象。

所以它价格优惠力度比较大的时候，在客户心中肯定有“物超所值”的感觉，才会形成更高的关注和购买的推动力。“我们在特定的时间内，跟行业一起做了这么样一件事情，它一定是个短期的，最终还是要回归到商品车辆的价值本身上面来。”

实际上，东风雪铁龙也并没有因为补贴退出而热度下降，反而乘势追击，推出了C6纪念版和2023款凡尔赛C5 X两款车型，再次保持住市场的新鲜度。

“在4月份，随着雪铁龙C6纪念版的推出，价格的回收其实证明了这一点，客户还是非常认可的，客户给我们的支持消除了我们的担心。”据悉，雪铁龙C6纪念版虽然在价格上较补贴后有所回升，但是“5大客户权益享终身，6项重磅升级配置”才是重点。

包括2023款凡尔赛C5 X，以价格+1元为重点，凭借舒适、安全、便利、娱乐等维度全面优化，凭借全系配置大放送和6重非凡礼遇，让客户真正体会到+1元的物超所值。

“只有这种可以看得见摸得着的价值，客户才觉得你物有所值，或者物超所值，才会选择你肯定你认可你，我觉得这个过程是我们逐步跟客户沟通的，然后争取理解认可的这么一个过程。最终会从3月份价格战走出来一步步回归到品牌本身的一个价值上面来。”

对于3月份的价格战，李旸认为这只是市场营销中的一环，真正车企的竞争还是要回归到品牌价值的竞争。“让客户在用车过程中或者换车过程中，他能体会到品牌对客户的关心支持或者是理解。”这才是东风雪铁龙最重要、也是最有力的武器。

关于未来道路的思考

当然，东风雪铁龙虽然自己在不断地寻找自己在中国的市场的适应性。但在更多人眼中，东风雪铁龙还是有其独特性，尤其是这几年市场上的“风言风语”，一直成为神龙汽车领导人每次必回答的问题。

包括这次采访中，李旸表示，“无论是去年传出来我们两个品牌会独立运作，还是未来维持现状，或者将来有更多的模式，其实还是要找到合资企业，合资品牌在中国的生存的路。为什么神龙公司有这么多的方案，大家不停的在探讨，归根到底就是双方股东希望神龙公司能够在未来的竞争中能够立得住，所以他们期待寻找一种这样的模式。”

从行业来看，中国的竞争异常激烈，行业发展速度太快。所以STELLANTIS集团和东风集团昨天想的跟今天想要做的时候，都有可能出现不同的结果。因此，东风雪铁龙内部其实还是希望双方股东对中国市场的理解能够保持一致的情况下，找到一条比较好的路径。

而这个问题，显然在现在不可能会有答案。而关于未来可以肯定的一点的是，当电动化趋势呼啸而来，东风雪铁龙又该如何应对？

东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏表示，“雪铁龙和标致这两个品牌作为我们STELLANTIS和东风集团在中国唯一合资的主机厂，两个股东一定会一直继续支持我们做电动化转型，就如我们神龙汽车在未来有九款电动化的产品投入，我们雪铁龙品牌，包括标致品牌都会在两个集团的支持下，来跟随电动化的转型。”

当天上午东风汽车9点也发布了面向未来很多的技术、平台、产品，未来东风雪铁龙要在中国做新能源布局的话，插混和纯电这两个品牌肯定会做相当多的一个布局。而东风雪铁龙展台的概念车是未来的一种出行模式，带来的智能模块化，平台可能是双方母公司提供的，但是上面模块化功能性的东西还要做一些适应本土的一些需求。

客观的说，法系或者雪铁龙母公司底盘技术，在全球范围内也算是领先的。从国内来看，国内的三电、车联网这些都是在世界上领先的。那么对于合资公司来讲，优势的结合才能给客户提供更多的价值。

不过李旸也坦然，“对于我们品牌来讲，其实我们是有很多的资源条件的来实现这些或者是快速实现这些面向市场的一些动作。但是从节奏上来讲，比我们自主品牌推出的节奏可能是要慢一些。”

在未来的竞争中，最终留下来的一定是在竞争中或者行业中具备自己独特的竞争力，比如东风雪铁龙能给客户留下的印象或者说客户使用中明确能体会到的一种价值，比如“潮流、舒适”“创新设计”等一定是要传承下去的。