在不少人看来，丰田旗下车型最大的标签或许是中庸之道，无论是凯美瑞、汉兰达，还是雷凌、卡罗拉等等，在它们身上没有那种格外前卫时尚的功能或设计，豪华感的营造似乎也稍显普通。不过，丰田也有意拥抱时代与用户的变化，于是，定位“新豪华”的广汽丰田威飒应运而生。 

也许有人看到威飒的第一眼，并不会把它和丰田联系起来，因为它和大家印象中的丰田完全不同，拥有立体型面的“X”造型前脸配合大面积格栅，以及细长的“双L”形灯带，让威飒无时无刻不散发出优雅运动的气质。 

而Coupe SUV的溜背造型，以及腰身的圆润过渡型面设计，更是进一步勾勒出优雅的侧面线条。并且，C柱三角玻璃窗的收窄处理，也让车身拥有更具运动感的后倾姿态，如果能用上隐藏式门把手设计，侧身的美感还能再上一层楼。 

尾部设计上，威飒饱满圆润且凹凸有致，纤细修长的贯穿式尾灯周围运用了熏黑饰条进行点缀，配合微微翘起的扰流板和双边两出排气布局，营造出一种不张扬的时尚气质，而蓝底的“牛头标”和左下角的E-Four，也彰显着自身的混动旗舰身份。 

坐进车内，它所带来的惊讶感不亚于外观，T字型对称式布局的设计让车厢视觉效果宽敞流畅，更重要的是，仪表板、中控台、扶手箱、内门板等处采用了大面积高级皮质包覆，触感十分细腻柔和，并且在使用率最高的座椅上，更是采用了巴西进口牛皮，坐上去之后宛如置身大沙发。 

而在实用性上，威飒也延续了丰田一贯的优势，中控操作区的空调面板，温度、风量清晰易读，黑底透明的触摸面板也有着不错的高级感，多功能方向盘上的诸多按键也包含了音量调节、电话、语音交互、多媒体控制、智能驾驶辅助等功能，这一切都体现了丰田对用实用性的追求。 

另外，在智能互联这个丰田以往的弱势项目上，威飒也并不是“老年机”，12.3英寸悬浮式中控屏显示效果在合资车型中还算不错，且丰云悦享系统除了常规的语音交互控制导航、电话、多媒体等功能外，它甚至支持车家互联、智慧停车、外卖服务、酒店预订、电影购票等诸多新兴潮流功能。 

如果说造型设计、内饰用料还是可口的餐前甜点，那么，它的动力系统绝对是一道镇店之宝的“硬菜”。威飒搭载2.0L和2.5L HEV智能电混双擎两种动力总成，本次试驾车型为2.5L智电双擎版，其中，TNGA 2.5L Dynamic Force发动机热效率达到41%，前后双电机总功率128kW，系统综合功率163kW。 

如果只看表面参数，威飒智电双擎版相比于现如今一众纯电、插电新能源动辄300kW的数据确实有着不小的差距，但是，它并不是以零百加速来体现自身的豪华，而是整个驾驶过程都给你如丝般柔滑的体验。 

起步阶段时，电驱驱动下车辆非常安静，且加速过程非常平顺；当车速不断提升后，发动机也会参与驱动，此时若想加速超车，深踩油门，发动机与电机会同时工作，动力输出仍然平稳而充足，8秒左右的零百加速性能，也足以胜过路面上90%的车辆。 

另外，这套动力的燃油经济性也比搭载2.0T发动机的同级车型更好，包含高速、城区、快速路等综合工况，其油耗也不过6.3L/100km，按照当前的92号汽油价格，每公里油费4毛9，在燃油车当中属于“小胃口”了。如果你的“油门脚法”比较精湛，每百公里油耗去到6L以下也不是不可能。 

底盘悬架上，威飒采用了前麦弗逊+后E型多连杆式组合的四轮独立悬挂系统，再加上新车延续了TNGA架构扎实沉稳的优点，整个车身刚性和转向时的稳定性既有厚重感、安稳感，通过坑洼、井盖、减速带时，也有着很好的滤震性能，不会影响到车内乘客的舒适性。 

另外，顶配车型所搭载的E-FOUR电子四驱系统，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，实现更精准稳定的操控。当然，威飒并不是真正的硬派越野，如果拿它去野外撒欢儿，那这套电子四驱系统就有些心有余而力不足了。

汽车渝评

综合来看，威飒的定位其实十分明确，与威兰达同平台、同动力的它，在延续丰田一贯的实用性、动力丝滑且省油的优势下，通过更优雅时尚运动的造型设计，以及更豪华的内饰座舱，来吸引那些追求更高品质、更多内涵的用户。如果你的追求就是如此，威飒不失为一个合适的选择。