当大多数人已经习惯于百公里油耗3.-4L的时候，混动产品就已经在这个时代获取了真正属于它的成功，特别是能耗更高一些的SUV，更是如此。所以，在趁着周末天气不错举办的广汽传祺影家族试驾重庆站的活动上，笔者跳过了影豹和全新一代影速，直接把所有的关注点都放在了 影酷EMKOO混动版本车型上。当然，考虑到自主圈子里同级竞品并不算少，市场压力几何所有人也都清楚，混动的影酷究竟能否打出些不一样的新颖？随着体验的深入，一探究竟。

接近概念的设计，要加鸡腿

影酷这款车型最早的信息要追溯到2021年，当时以概念身份一经发布就勾起了不少潜在客户们的胃口。而见到实车之后，可以明显感觉到的是这台SUV在外观造型上几乎照搬了很多概念阶段的设计，所以主打“机甲风”的整体造型不仅冲淡了SUV车型原本的厚重，同时也增添了不少科技和科幻的质感，兼顾视觉冲击和立体概念。

而这种相当能勾起消费胃口的质感最终落脚点都在细节之上，比如层次渐变的前脸，巧妙融合格栅，让影酷即视感更接近新能源。与此同时，极大缩减大灯灯组的视觉面积同时采用隐藏式门把手的方案让其整体感更为充分，搭配同样如此思路的后尾灯，可以让影酷在颜值上相对于竞品留下更深刻的印象。

座舱设计放一边，体验要点赞

来到座舱部分，考虑到相当贴合时代潮流的造型设计，极简化的内饰风格其实已经可以预料，除了液晶仪表和大尺寸中控屏幕之外中控台几乎别无他物，清爽也轻快。不过比较出人意料的是，影酷在屏幕下方设计了一道圆筒状的装饰，融空调出风口于一体，兼顾实用与视觉，这种设计还是相当新颖、相当别致的。

但最终要点赞的并不是这套设计思路，而是整体的座舱体验。车机的功能性以及流畅性不用多说，轻松位列自主主流水准之上。在屏幕之外影酷预留了一些有限但实用的物理按键，比如一键自动空调等，换挡装置也采用了指拨式的电子挡杆，无线充电区域则布置在区域旁边，位置细节设计考虑不少实际驾驶员使用习惯，这种舒服的设计在笔者看来要比功能性更有价值和设计功底体现。

2档DHT，驾驶模式很灵活

来到 动力部分，基本信息是影酷混动版搭载的是由2.0L ATK阿特金森发动机和134kW电机组成的混动系统，中间是DHT混动变速箱负责模式切换。

首先，134kW的电机最高可以输出300N·m的扭矩，所以影酷在正常驾驶中表现还是相当丝滑且动力充沛的，这点要让其竞争力比传统车型高出那么一截。而比如笔者在试驾过程中深踩油门急加速，发动机可以通过DHT变速箱介入行驶，让动力表现更为充沛。而比较值得点出的是，广汽在发动机介入行驶的调校上显然下了功夫，闯动相当隐晦，同时NVH优化也比较到位，震动噪音控制出色。

所以在这套动力系统加持下，影酷可以实现线性驾驶质感的同时，也能靠着混动系统可以实现综合油耗不超过4L/100km，经济性优势明显。而考虑到其混动定位，车重并不像纯电车型那般夸张，所以在合理的底盘调校下，驾驶质感也相当灵活紧凑，转向的指向性和循迹性表现良好，急转弯也轻松拿捏，驾驶感受给出一个较高的评价并不夸张。

品车识味：

对于有混动系统加持的影酷，基本实现了当代年轻一代消费者对一台家用SUV所有的需求，轻松留下印象的造型、体验感出色的内饰设计、功能丰富且运行流畅的车机系统、兼顾动力经济及续航的动力系统等，都让这台车的竞争实力表现优秀，市场表现也相当可期。