是不是很多车迷都不认可EVO 10是 三菱EVO的完结？见识到这台极致赛化EVO 10之前我也是这么想的，了解以后EVO 10没有那么不堪。EVO 9或者底盘代号CT9A的这一代三菱EVO缔造了性能车神话，虽然国际拉力赛场上成绩不佳，但是赛车的硬核精神流传到民用车让更多车迷可以零距离感受才是其令人着迷的魅力。

来到第十代EVO，综合品牌处境需要调整产品定位，取消手动挡，增加后排空间，车身尺寸变大重量的增加，发动机和传动系统说是更加与时俱进但车迷更理解为不再纯粹。而这台EVO 10的车主却不这么认为，既然他不如前辈，但仍有方式让他回归神坛。

以一台国内普通版EVO 10为基底,拆除音响，拆除内饰，象征性的有个后座垫，内饰门板替换赛用碳纤维版，机械部分4b11t虽然全铝材质不如铸铁来的强度大，但是轻12kg天生优势还是值得掘取其动力深度的，HKS成套的强化再挂载G30-900涡轮，机头800匹达成！轮胎能传递给地面的马力轻松突破600匹来到620，最令人诟病的AT变速箱也是跳过惯性思维的手动挡，直接采用赛车厂队供应商Holinger序列式变速箱。驾驶感受每一脚油门都在蹂躏柏油路面的颗粒，每一次换挡都像是亲自用手把对的齿轮推进挡位，就是这么硬核纯粹。

除了动力上，与之匹配的行走机构也是极致的升级，拆除电气化的四驱系统改为更直接、可靠的机械式，Onlins TTX46赛用避震，endless mono前六后四刹车，RAYS ZE40轻量化轮毂和Trofeo R热熔胎，再有武装到牙齿的Carbing和CUSCO底盘结构补强件，可能这台车从外表上只差一组参赛车号就可以下场去挑战赛事冠军了！

说到外表，Varis 3.5选装碳纤维材质套件上身，本来这版套件车头部分是全裸露碳纤维黑色纹路的，但是车主不喜欢黑压压的一片，就把前杠做了车身同色车漆，由于碳纤维材质的特性，漆面厚度很薄，迎着阳光下不难看见车漆深层还泛着碳纤维波光粼粼的光泽。

说到这里，这台车不仅仅是单纯的赛化，更是对EVO 10称得上EVO名号的正名，车主讲述他也曾拥有过EVO 9但是大家都那么玩没意思，况且EVO 10并不差，只不过三菱的考虑太保守了，便有了眼前这惊世骇俗的作品。最后还是要承认EVO 10确实难以逾越CT9A树立的丰碑，可这并不影响EVO 10也是一台很强的性能车，差距被恨三菱不争气的车迷们无限放大了，EVO 10成了时代的牺牲品。

图/ Soul.Yang                                                                                                                                                       文/ 瀚森