先说结论： 钇为3毫无疑问将成为下半年的爆款。虽然它一直保持着不紧不慢的节奏：3月亮相，4月上海车展首发，5月份开启预售，正式上市要等到6月份，和哪些“时不我待、只争朝夕”的新势力形成鲜明对比，但它的产品力是毋庸置疑的。

A级车中的“小屏旗舰”

在车身尺寸飞速膨胀的今天，4025mm的长度显然属于A级车的下限，但2620mm的轴距和实际的空间表现并不逊于那些4.2米级的网红小车。当我按下遥控钥匙，看到大灯和尾灯按设定程序播放“欢迎灯语”，我立刻意识到这个小车不简单。17英寸轮毂和圆润车身形成鲜明反差，有力度且不失温柔。

车内看得见的亮点是全景天幕、15.6英寸中控屏和超大尺寸带柔和背光的化妆镜，隐藏的亮点则是域控制器、阀岛式宽温域热泵空调和九合一电驱系统。这些配置在20万元级的车上或许不算什么，但出现在一辆10万出头的A级车上实属惊艳。所以，说它是A级车中的“小屏旗舰”丝毫不夸张。

不只是越级 更是平权

N年前，传统燃油车的头部品牌设计了等级森严的配置规则，从A级到C级，每个级别都有相应的限制，比如加热通风记忆皮座椅和全景天窗一般不会出现在入门级小车上;即使是C级车也会限制使用空悬和电吸门。而像钇为3这样智能网联时代的新新物种，完全没有必要遵循那些条条框框。在它的配置表上，越级的现象比比皆是，它不仅有空调彩电皮沙发、大窗大屏大轮毂，更有4音区语音识别和9种模式的车内氛围预设，自动灯光空调雨刷就不用说了，它还支持L2+级别的智能辅助驾驶和线控制动。

钇为3把A级小车的智能座舱做到了极致

表面上是越级，骨子里是互联网思维中的平权意识，人人生而平等。车子做得小一点是为了方便驾驶和停车，减少资源占用，但丝毫不能成为低配置的借口。只要有需求，未来A级车上出现空悬、电吸门、脚踢控制的电尾门也不是不可能。

坐实了 4695大圆柱

蜂窝电池一直是江淮新能源的亮点，它全面围堵了电池着火的三大元凶：热滥用、电滥用和机械滥用。钇为3使用46系列大圆柱电池也早已不是新闻，但没想到的是它跳过了特斯拉的4680(直径46mm，高度80mm)直接上4695，在同等条件下单个电芯容量暴涨20%!而且，作为一款自研产品，它在技术路径上也跳过了CTP(电芯整合到电池包)，直接上了CTC(电芯车身一体化)。

虽然此次预售版本中没有续航600km的顶配型号，但它和4695一起已经在路上了。后面排队的还有严寒中保持90%电量的钠离子电池和终极形态的固态电池。

会生长的DI平台 惊艳远不止于此

DI是一个原生的中小型智能乘用车平台，它不是大型车平台的简化版，所有设计都是针对小型车的应用场景，所以它才会有<5m的转弯半径和600+km的超长续航，更重要的是，它是由软件定义的，所以它会生长进化，也能支持所有你想得到和想不到的功能。比如前驱和四驱、2.6~2.9米的魔术空间、还有从目前的5域控制器进化到中央集成架构，直至最终实现云端控制和L4级无人驾驶，总之唯一制约它成长的不是技术而是想象空间。

靠着DI平台和钇为3，江淮终于可以出人头地了。

文/李洋