最近上市的全新一代别克君越给出的价格非常震撼：17.99万元-23.99万元，相比上一代产品高配区间落入25-30万元级的设定，新君越的定价，充分代表了合资中高级轿车阵营在价格体系构建和市场姿态上的变化。

如果说4月中旬上市的别克E5着力点在于「油电同价」，那么在被官方定义为越级科技座驾的新一代君越上，燃油车内卷之后的最后形态已经不言自明，新君越也将引领别克进入「智能科技油电同享」的阶段。

假如抛开燃油车的身份，新一代君越将「智能」作为主打卖点并不奇怪，只是区别于来自日系与欧洲的传统汽车品牌，别克历来的优势，在于对于本土化的深度理解。把时间拨回到5年前——那个新能源车还没有大举渗透的时间点，凭借着eConnect互联技术、安吉星等配置，别克车型的人车交互感受就已经处于整个市场的第一梯队。

来到2023年，当诸多合资车企在本土新势力充分发力的「智能座舱」和「智能驾驶」维度面前束手无策时，别克却成了一个例外。凭借着对市场的深度洞察和精确判断，新一代君越从底层架构开始，就是基于全新一代VIP智能电子架构打造，这套架构不仅拥有高速网络数据传输能力，还支持整车系统级OTA更新功能，加上5G车载通信模块，可在车内实现无损音源、超高清视频的流畅播放以及流畅的交互操作。

而且新君越在智能座舱的硬件部分丝毫不含糊，直接采用了7nm制程的高通骁龙8155芯片，搭配车内10bit色深的EYEMAX 30吋弧面6K屏，最终呈现出的流畅程度和丝滑效果，即使和主流新能源产品相比也不落下风。

迭代之后的别克eConnect智联科技在交互部分也实现了进化，系统不仅支持多仪表显示模式，驾驶者还可以在任意界面进行下拉快捷操作入口、多指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏将导航界面快速转移至主驾仪表等操作，并且车内提供了私人语音定制功能，可支持多达30余项功能指令，涉及导航、音乐、空调、座椅等板块，进一步增加了用车的便捷性和趣味性。

而为了最大程度地降低用户对于车机交互的学习成本，无线CarPlay的标配则是新君越配置上的点睛之笔，现在许多新势力产品在车机端卷大屏、卷功能，最后却都没有CarPlay及其背后的苹果生态系统方便上手。

至于评判智能车的另一维度——智能驾驶部分，新君越配备了先进的eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能，其中包含了FSR ACC全速域自适应巡航和HOLCA智能车道居中辅助以及艾维亚车型上的APA自动泊车辅助系统，按照流行的定义来看就是——车辆从泊出-行车-泊入的整个过程，都有智能辅助驾驶配置来进行，保证安全性的同时又减轻了行车疲劳。

尽管新君越的智能化程度放在同级堪称翘楚，但它作为市场口碑深厚的中高级车系，并没有舍弃对豪华属性的追求。新君越的外观设计在承袭别克PURE Design纯粹设计理念，勾勒出中高级车应有的大气舒展的车身比例与型面以外，其艾维亚版本上提供的帝王蓝车身配色、星耀进气格栅，Matrix自适应矩阵式前大灯，以及流光礼宾灯光秀、光感门把手及发光迎宾踏板等细节，在卖相上依然可以第一时间抓住消费者的眼球。

在内装设计和乘坐系统上，游艇式悬浮中控台则创造性地打通了主副驾之间的中控隔断，开辟出一块全新的车内空间，在提升空间功能性和便利性的同时，进一步增添了空间的通透感。

采用Moli高级真皮包覆的新君越前后排座椅长度则分别达505mm和482mm，两项数据都领先于大众迈腾与丰田凯美瑞。艾维亚车型更是在25万元级提供了所谓「四大天王」座椅——前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能，同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能。

当然，别克引以为豪的NVH水准同样在新君越身上延续：新车全系标配了ANC主动降噪科技，同时配备了5mm双层声学玻璃、3道车门密封条，全车80m密封胶、LASD液态隔音阻尼片、高等级全车饰板吸音棉以及普利司通Turanza静音轮胎等，有效隔绝、吸收、降低噪音，打造极致静谧空间。

别克无疑是精明的，它知道君越即便只是按部就班地进行换代，也能成为中高级轿车市场的有力竞争者。但别克仍然以一贯「越级」的开发标准打造出了令同行和对手吃惊的产品，极富竞争力的价格，主流的智能化体验，加上豪华级配置的进阶，让现在的轿车用户能够以不到20万元的预算就能享受曾经3、40万元级的功能，甚至众多用车场景下感受都与一辆智能电动车无异。如果电动车的时代终将到来，那么作为一辆传统意义上的燃油换代车型该在意的，或许不是「自己是否会被取代」，而是「还可以做些什么」，新君越显然就是这个问题的最佳答案。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青