2023上海车展虽然结束近一个月，但对于那些传统大厂的全球高管来说，后劲还没过去，它甚至在一定程度上影响了企业的重要决策。

据悉，日产高层原先对e-POWER车型的价格很坚持，但在上海车展之后，改变主意了。

在看清现实后，福特CEO吉姆·法利表示要在中国市场“做减法”，减少支出，将精力与重心放在商用车、电动汽车和出口业务上。

“加速产品上市十分重要”，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在洞察智电产品迭代周期远短于燃油车后，再三强调这一点。回到狼堡后，他马上对进展缓慢、效率低下的软件子公司CARIAD进行大刀阔斧的改革，管理层基本全员裁撤......

这些只是典型代表，其他海外大厂在本届上海车展得到的思考与启发，也将落地在今后的战略与产品上。

当老外在感叹中国市场发展迅速、技术先进的时候，其实是在含蓄又变相地承认，中国车企在这一轮由电气化与智能化主导的行业变革中处于领先地位。

即使是一辆不到十万的国产纯电小车，已经能在安全、智能、品质、空间等维度做到极致平衡。更令他们害怕的是，国产车企正站在技术高地，重新确立自身品牌对消费者心智的影响，包括重塑豪华标准。

在高端智能电动领域中，阿维塔和极氪都是实力不容小觑的新兴品牌。而它们的首发车型，阿维塔11与极氪001，在被视为“高端智能电动”的30万级以上细分市场凭借各自坚实的产品力崭露头角，一出手就亮出了各自品牌在智电时代的段位。

但是对于有意向的消费者来说，“两个都要”过于理想丰满，现实大多是二者择其一。那么阿维塔11与极氪001，在智能体验和纯电性能这两个方面谁在当下更符合消费者现阶段对于一台30万级以上高端智能电动车的消费标准呢？

高手过招，一场站在巨人肩膀上的搏斗

为了更好地理解这两款车在竞争力上的差异，我们先就其技术背景展开分析。

众所周知，智电时代下的核心部件、竞争规则以及迭代周期，与燃油时代有着本质区别。因此，为了推动转型与抢占市场，各大车企在技术合作与资源整合上，涉及的范围与深度也超过了以往。

其中，阿维塔诞生于CHN模式，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，集各家之所长——长安成熟的制造产业链、华为领先的智能汽车解决方案、宁德时代完善的电池方案。因此，站在“三巨头”肩膀上的阿维塔，可以说在智电时代的每一重要环节里，都能触达业内最优秀的资源。

具体到智能化核心领地——智能驾驶方面，从感知系统到计算平台，从硬件上的每一颗雷达、每一枚摄像头、每一个电控单元，到软件上的感知、决策、云端训练、AOS、VOS，以及它们同整车电子电气架构的协同上，阿维塔11都能通过华为全栈智驾方案，实现无内阻的全链路打通与全栈定制化。

极氪的模式更偏于传统，走的是“大厂+供应商”路线，它在资源供给、制造经验以及其他配套上，得到了吉利体系的最大程度倾斜，而在智能层面，它与英特尔旗下的以色列公司Mobileye建立起了合作关系，后者作为极氪智能驾驶的最重要一环，为极氪001提供了包括SuperVision辅助驾驶系统、GAS52计算平台在内的智能驾驶解决方案。

但说到底，Mobileye终归只是供应商，它在技术层面驰援极氪，却并不会亲自下场参与极氪001的整车开发。与此同时，在Mobileye智驾解决方案主要依靠REM众包地图的情况下，受限于安全隐私问题，基于REM的SuperVision方案始终无法真正在中国公路上落地。合作方式与解决方案的内外交迫，使得极氪001在科班出身的阿维塔11面前显得有些底气不足。

智能硬碰硬，差距一目了然

有一系列数据与事实，可以证明我们上述的论断。

在硬件层面，阿维塔11的34个传感硬件与极氪001的28个传感硬件均全系标配，纵观国内外，硬件配置拉满的操作属实相当阔绰。能够实现L2+级辅助驾驶，进入到高阶智驾阶段的比拼时代，识别精度更高、反应速度更快的激光雷达成为了各大车企厂商在智能硬件配置上的标配，而在这部分，阿维塔11拥有3颗视觉覆盖300°范围的激光雷达，极氪001则挂零。

硬件层面处于下风的极氪001，并没有在运算层面扳回一局。虽然它拥有8颗Mobileye EyeQ5H芯片，数量占了优势，但阿维塔11在算法层面结合深度博弈交互算法，再加上强大感知硬件所具备的360°全融合感知能力，显然阿维塔11在高阶智能驾驶能力的体现上拥有更强大的实力水准。

目前，阿维塔11全系标配高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助等功能，其中高速NCA已覆盖全国280个城市，近30万公里的的结构化道路，也就是说用户在一定程度上已经获得了高速路况的“驾驶自由”，现阶段阿维塔11高速NCA智驾累计行驶已突破147万公里，这充分应印证了阿维塔11的智驾能力深受用户的认可。而在更受人关注的城区道路上，其城区NCA智驾导航辅助功能已在上海、广州、深圳、重庆门店开放用户试驾体验，即将在近期完成推送。

可以说，在当前阶段，阿维塔11背后的华为智驾，对高精地图的利用已经达到了顶峰，而在不久的将来，阿维塔11还将全系迭代华为ADS 2.0系统，华为ADS 2.0能够做到在无高精地图的情况下识别路标、红绿灯等道路元素，摆脱对高精地图的依赖。在华为ADS 2.0上车后，即便是无地图覆盖的城市中，消费者同样能够享受到阿维塔11的高阶智驾体验。

反观早早将L3级自动驾驶标注在配置列表内的极氪001，算力与感知硬件所存在的问题在高阶智能驾驶的实践中集中爆发，其高速智驾导航辅助功能至今仍在内测当中，自2021年12月以来，极氪001进行了多轮OTA升级，并在年初完成高速NZP全面先锋测试，可即便是在上月开启的OTA 4.2中，我们仍旧没能找到智驾导航辅助功能的身影，包括对于道路交通标识识别反馈在内的相关支持功能也遭遇了释放速度缓慢的问题，城区智驾导航辅助的落地，则更加遥远。

至于智能泊车方面的相关能力，极氪001也始终处在“承诺”阶段。而在这一方面，阿维塔11用户智能泊车辅助次数达492,391次，AVP代客泊车辅助不日将随城市NCA一同完成推送，相较之下，反观极氪001却一再延后这一功能的推送，让车宽达2米的它常常在狭窄的停车场陷入困局。

除了“承诺”迟迟没有兑现以外，极氪001现有的一些功能，也是状况百出。在近期第三方平台车质网的投诉报告中，我们赫然看到了极氪001超过了老迈的丰田皇冠，成为了当月投诉量的第一位，其中除了集中爆发的座椅鼓包，与从吉利、领克延续到极氪的车机问题外，去年随OTA 3.0推送而来的LCC全速域主动巡航控制功能成为了另一众矢之的。

其中，最典型的案例就是上个月某车主在开启LCC辅助驾驶的状态下，车辆全油门加速撞向静止前车的事件，类似事件还有控制模块故障、车道保持功能不可用等等，这些都使得极氪001从最初转型先锋的成功代表，沦为了如今高阶智驾领域的“半成品”。

你有张良计，我有过墙梯

智电时代下，另一个角逐的重点在于续航与补能。

当前所有厂商都在攻克的快充的技术难关。其中，阿维塔拥有同级唯二的750V高压平台，并在阿维塔11上付诸实践，吉利SEA浩瀚架构虽然支持800V高压快充，但极氪001并没有采用高压技术，而是采用大电流。虽然充电功率也可以达到220KW以上，但是由于大电流会带来更大的热量，所以极氪001经常不能长时间保持最大充电功率。也因为如此，后者不得不选择更大容量的电池以换取更长的单次充电续航。

就单电机版而言，极氪001最长续航达到了1032km，这是一个相当出色的成绩，但却需要额外增加10.3万元，还是只有售价最低的单电机WE版才能够选装，这也让单电机版最低配的001售价超过了30万元。

再看阿维塔11最长续航为705公里，略逊一筹，但售价却只有31.9万元，而且其CTP2.0三元锂电池完全适配了750V高压平台的输入输出需求，阿维塔的bp高压快充站能完成充电10分钟，补能200公里的超快补能效率，不仅追平了前者的优势，而且能够在续航不足的情况下迅速补能，起到“关键救急”的作用。

在双电机版本方面，极氪001（546km或656km）就没了续航优势，阿维塔11不仅凭555km或680km的续航实现了净值上的超越，而且其双电机版本依旧支持750V高压快充，让“充电10分钟补能200公里”与3.98s的零百加速同时出现在一款车上，实现性能与续航的两者兼顾。

我们不能否认，作为国产大厂电气化转型的先锋，极氪品牌能在548天内实现10万辆整车下线，创造新能源品牌全新速度，说明它在体系、技术、创新等方面具备过人之处。

但国产车企换道超车、崛起冲高的过程，本身也是一个高手过招的过程，作为后来者的阿维塔，完全拿出了遇强则强的实力。尤其是阿维塔11，更让我们看到了“科技平权”的核心价值，其用强大的技术叠加满配的诚意，重新定义了30万以上高端纯电车型的价值标准，显然，这更能在智电时代率先一步抢占用户心智。