在秦PLUS DM-i冠军版、汉EV冠军版、唐DM-i冠军版，以及驱逐舰05冠军版上市后，比亚迪“又双叒叕”放出了大招——汉DM-i冠军版迎来上市。新车推出6款车型，其中，续航121km的款型有4款，售价18.98-21.98万元；续航200km的款型有2款，售价23.98-24.98万元。

另外，汉DM-p战神版也“杀入”30万元内，28.98万元就能享受到宝马M3的性能，而后者的价格却要8、90万元。不得不说，电机的加入，一下将“高性能车”带入了寻常百姓家。

而汉DM-i冠军版价格一出，各大汽车网络、社交平台、论坛群聊，几乎全部“炸锅”，刚买汉几个月的车主直呼遭遇“背刺”，而这一切的原因很简单，汉DM-i冠军版强大的竞争力。

先来看看汉DM-i冠军版的最重要的两个升级点：

一是底盘硬件配置，汉DM-i冠军版全新标配FSD可变阻尼悬架与铝合金多连杆，并且比亚迪最新的云辇技术也加入到了此次汉DM-i冠军版部分款型中，可选配云辇-C智能阻尼车身控制系统，它比较类似于市场上常见的CDC可变阻尼减振器，利用电控阀门来调节减振器的阻尼，可以带来更舒适乘坐感受，提升车辆的驾驶乐趣。

二是其他配置，汉DM-i冠军版同样全系标配了手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备，即使忘带钥匙也没事儿。另外，它还标配11个安全气囊、DiPilot L2级智能驾驶、电动尾门、540°全景影像等等，高配还有SD盲点监测、W-HUD抬头显示，配置上非常丰富。

而外观内饰设计虽然不算汉DM-i冠军版的升级重点，但是新增的冰川蓝车色采用德国巴斯夫化学两大核心技术，珠光包覆性铝粉的运用让车漆具有金属质感的流动性，看起来更有高级感，和汉DM-i本身的颜值也非常匹配。

至于续航与能耗，这一块也延续了DM-i超混技术的优势，虽然相比老款续航有所降低，从最长242km调整到200km，但也可以轻松满足日常工作上下班需求。而到了周末出行，亏电状态4.2L/100km的低油耗和1260km综合续航、可油可电“无续航焦虑”的属性，也能让你寻找诗与远方。

说完了汉DM-i冠军版的变化，再结合市场，简单说说它给合资B级车带来的压力。

目前，市场主力消费群体是80和90这两批人，“80”人群面临着孩子上学、兴趣班培训以及老人赡养等诸多现实问题，手里虽然有一些存款，但是每一分钱都想“花在刀刃上”，要花得值，而汉DM-i冠军版的空间、配置、调校本就是冲着家庭用户而去，再加上新能源免购置税，首先购车成本就低。同时，如果以电为主、油为辅，实际使用成本也明显低于合资燃油B级车。

而“90”人群，他们没有“70老一辈”的固有品牌意识，更偏向于谁好就买谁的心态，并且对各种新鲜配置的接受度更高，汉DM-i冠军版同样比合资燃油B级车更符合他们的需求，再加上这一代人的爱国情怀逐渐浓厚，亲自见证了比亚迪的崛起，也是我国国力增长的缩影，所以他们对比亚迪这个中国品牌反而更有好感，再加上车辆产品力确实不错，也愿意为之买单。

而雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特、君越等主流B级车，现在估计是“压力山大”，或许又将祭出“以价换量”的方法，进一步放宽车型的终端优惠。

据了解，天籁拥有3万元左右的优惠，凯美瑞则是1.5万元左右，帕萨特大约在2.1万元，迈腾2.3万元，全新一代雅阁和全新一代君越倒是刚刚上市，暂时没有什么大优惠，但销量一旦顶不住，降价也是可想而知的。

根据乘联会的数据，汉家族4月销量为14714辆，1-4月累计销量52531辆。可以预见的是，在冠军版的助力下，汉家族销量将迎来大幅增长，重回月销3万台的巅峰时刻。

另外，汉DM-i冠军版并不是比亚迪向合资燃油B级车发起进攻所放出的唯一大招，后边还有海洋网的“汉”——驱逐舰07将迎来上市。换句话说，留给合资燃油B级车的时间不多了。