全新一代 雅阁上市了，售价从17.98-25.88万元，车系有两个类型，分别是燃油版本，从17.98-22.88万，另一个是e:PHEV插混版本，从22.58-25.88万元。没错，这一代雅阁没有传统的混动的车型，改由插混代替，除了电池容量更加可观之外，还有绿牌新能源车的优惠。作为传统车企的广汽本田，这回是铁了心要在新能源车市场下功夫了。

雅阁作为首款以插混完全代替传统的混动车型，是负重致远的。新能源市场已经被各大车企占据，需要破局不单单拿出最厉害、最稳定的技术，还要是最响亮的车型。雅阁在国内家传户晓了25年，i-MMD技术也发展到第四代，想让消费者购买新能源车时选择广本，重任非雅阁莫属了。与此同时，全新一代雅阁同样有燃油版本，价格相当有竞争力。

外型很动感

全新雅阁彻头彻尾的升级，前脸有六边形前进气格栅，内部用黑色密辐条式点缀，并与两侧平直的大灯组连成一体式造型，拉宽了车辆的横向视角。同时，下方贯穿式的进气口造型，也增加车辆的层次感，依然是这个级别中运动气息最强的一款车型。

新车长宽高分别为4980x1860x1450mm，轴距为2830mm。相比于现款车型而言，造型更修长，溜背式的车顶线条让新车看起来很有辨识度；尾部方面，采用当下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体的内部光源为双幅式设计，看起来颇为精致。

相比于现款而言，虽然轴距依然保持2830mm，但本田创造车内空间的能力一直很强，这点无需疑惑。而新车的整体尺寸变长、变宽、变矮下，配上平直、简洁的线条，全新一代雅阁不止表达了新的设计语言，更把运动的调性再次拉升，年轻一代的消费者应该挺喜欢吧。

内饰很科技

全新一代雅阁的内饰升级很亮眼，不单中控屏幕用上了有史以来最大的12.3英寸，整体的美感、科技感也大幅提升，特别是横跨于中控台的金属装饰网，质感很不错，而空调出风口也被巧妙地融入其中，相当精致。

国内的雅阁与早前发布的北美版，在内饰上有两个明显的差别，北美版依然保留了较多的实体按钮，而国内版则通过中央旋钮，将大部分功能与显示屏联动起来，所以中控台的视觉感更加统一、简洁；与此同时，HUD抬头显示也是国内车型独有。可见，广本将新一代雅阁引入国内后，把车内的科技感拔高了一个档次，让它看起来更高级、用起来更方便。

车机方面，最新的Honda Connect 4.0也会出现，除了支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级外，车机的原生系统的操作顺畅度和可用性都大幅提高，而最值得关注的是新车的Honda SENSING驾驶辅助系统，高速公路上的巡航表现也变得更加沉稳、安全，至于具体表现如何，之前已对其进行了测试，不妨动动小手翻阅。

绿牌很关键

燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱，与现款的雅阁保持一直。虽然现款的雅阁，混动车型已占相当大比例，但是燃油版本依然有不少人喜欢，毕竟在外型、内饰、动力平顺的加持，配上相宜的价格，260TURBO依旧还有一批粉丝。

至于e:PHEV插电混动版本，2.0升的发动机功率略有提升，电机的最大功率依然是135KW，系统最大功率为152kw，最大扭矩335N·m，但电池容量比上代大大提高，装配的是17.7kWh的三元锂电池，因此纯电的续航里程有82km。不过，唯一美中不足的是，雅阁e:PHEV只支持慢充功能，不过广汽本田也有应对办法，那就是强制充电，在排档杆附近有一按钮，让发动机尽可能地帮助电池补电，以保证纯电行驶的能力。

至于行驶的模式，其实与上代雅阁区别不大，毕竟混动系统的逻辑并没有发生变化，只是将电池换大了，所以油耗、平顺，甚至驾驶的电感，全新一代雅阁依然十分优秀、可靠。而且对于一些牌照限制的城市而言，e:PHEV显然是他们的最新选择。

小结

全新一代雅阁的变化很大，无论外型、内饰、科技等等都更加符合时下流行的审美，或许你会认为这是每一代车型都必须增进的项目。事实上，这一代雅阁比起之前的更有意义，由e:PHEV取代了传统混动，不止是技术的变化，而是广本通过雅阁的影响力，重新进入新能源市场，在插电混动的领域中厮杀的开端。