轴距2.8米，标配四驱，馈电5.5L，宋PLUS又来一波竞争对手在燃油车时代，自主厂商每推出一款新的紧凑级SUV，从厂商到消费者，都会将其与哈弗H6进行比较。毕竟后者拿下了超100个“SUV月销量第一”，是燃油车时代无可争议的历史第一SUV。

进入新能源时代，哈弗H6的地位被比亚迪宋PLUS DM-i所取代。下面这些混动SUV，轴距2.8米起步，综合续航超1300公里，宋PLUS DM-i又来一波有力竞争对手。

哈弗 枭龙MAX

厂商指导价：15.98-17.98万元

车身轴距：2800mm

动力总成：1.5L(116Ps 140N·m) + 2挡DHT

纯电续航：83公里(WLTC工况)

馈电油耗：5.5L/100公里(WLTC工况)

虽然总说长城是输在了混动上，但实际上，长城在2020年12月就发布了柠檬混动，甚至比比亚迪DM-i插电混动还早了一个月。

不过长城早期主推的是不插电版本，并且定价也偏高，错过了与比亚迪DM-i竞争的最好时期。即便去年推出的H6 DHT-PHEV，在价格、动力、配置都要高于宋PLUS DM-i的情况下，仍然没有在市场上激起水花。

可能是考虑到无法扭转H6在消费者中的产品形象，因此哈弗在5月上市了枭龙和 枭龙MAX两台车，对标比亚迪宋Pro和宋PLUS，但在空间、售价方面具有一定优势。

需要注意的是，枭龙MAX和此前的神兽DHT-PHEV不同，搭载的是最新的Hi4混动系统。所谓“Hi4”，“H”代表混动（Hybrid），“i”代表智能（intelligent），“4”代表四驱系统（4WD）。

也就是说，枭龙MAX全系都是四驱，而比亚迪宋PLUS DM-i四驱版本的起售价为20.78万元，比枭龙MAX 15.98万的起售价贵了4.8万。

再看动力参数，枭龙MAX的最大系统综合功率为279马力，综合扭矩585牛·米，纯电续航为83公里（NEDC工况续航为105公里），馈电油耗为5.5L/100公里。

除此之外，枭龙MAX的轴距达到了中型车标准的2800mm，比宋PLUS长了35mm。

当然，宋PLUS DM-i在馈电油耗相比枭龙MAX低了0.3L/100公里。并且即将进行中期改款，售价和配置方面都会有大的调整。毕竟秦PLUS DM-i和汉DM-i 2023款的售价可是极具杀伤力。因此我们并不建议现在就冲枭龙MAX。

吉利银河L7

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2785mm

动力总成：1.5T(163Ps) + 3挡DHT

纯电续航：暂未公布

馈电油耗：5.23L/100公里(WLTC工况)

很多人可能将吉利银河视为吉利的高端品牌，但这种看法并不正确，实际上，这只是吉利的插电混动品牌。银河L7甚至还用上了成本比三元锂电池低的磷酸铁锂电池，因为我们十分期待这台车的售价。

当然，这台车的质感和卖点并不差，基于e-CMA平台，也就是星越L插电混动的平台打造而来，轴距达到了2785mm，比比亚迪宋PLUS DM-i长了20mm。

配置方面，车机搭载了一块8155芯片，并有显示面积达到了25.6英寸的AR-HUD抬头显示，还有一块16.2英寸的副驾娱乐屏。

另外，银河L7搭载的并不是星越L增程电动版上的1.5T三缸发动机，也不是帝豪L Hi·P上181马力的1.5T四缸机，而是一台只有163马力的1.5T四缸机。

这台发动机与3挡DHT变速箱组成的雷神混动系统，兼顾了动力和油耗，零百加速仅为6.9秒，馈电油耗仅为5.23L/100km，CLTC工况综合续航达到了1370公里。

零跑C11 增程

厂商指导价：14.98-18.58万元

车身轴距：2930mm

动力总成：1.2T(L3 131Ps) + 200kW后置单电机

纯电续航：180 / 285公里(WLTC工况)

馈电油耗：6.80L/100公里(WLTC工况)

零跑C11并不是新车，而是在今年3月增加了一个增程版。这套增程系统我们其实很熟悉了，就是理想ONE上那套增程系统，搭载了一台1.2T三缸增程器。

别急着开喷，先看售价，零跑C11增程版的起售价仅为14.98万元，纯电续航达到了180公里，而16.58万元的中配，纯电续航更是达到了285公里。

并且搭载这套增程系统的理想ONE卖了超20万台，也没爆发过什么质量问题。似乎这套增程系统不是缺点，而是优点！

除此之外，零跑C11还是一台轴距超过2.9米（2930mm），带无框车门的中型SUV。

而在配置方面，标配L2级辅助驾驶功能，不过性价比最高的还是16.58万元的中配，纯电续航提升到了285公里，能满足绝大数情况下的城市通勤，并且辅助驾驶功能对于日常驾驶来说也能起到很大的帮助。