大家好，我是@杨天所长。

正如4年前 雷克萨斯LM在2019上海车展全球首发一样，4年后雷克萨斯将换代LM的首发依然选择在中国上海。

作为高端豪华MPV的典型代表，全新一代LM有什么产品概念、创新设计、功能亮点值得关注？

通过观摩实车及对雷克萨斯官方新闻资料的研究，我整理为6大方面，带大家快速了解：

01 关于全新LM的产品概念

02 设计不再激进，整体更加平和

03 四座版的细节变化，这次有点多

04 除了七座，还增加了六座版

05 扭转刚度、动态性能提升

06 不再专供中国及东南亚，这次面向全球

「素に戻れる移動空間」可译为“一个可以让人回归本源的移动空间”，进入雷克萨斯LM日本官网，最先呈现的就是这样的开发理念及产品概念。

本次换代车型的概念和上一代相差不多，还是强调让人远离周围的喧嚣，在车上的时光能得到身心全面放松休息，然后以更充沛的精力去处理工作生活。

按照雷克萨斯官方新闻稿的说法，「在LM概念开发阶段，雷克萨斯对超富裕客户进行研究发现，当周围的环境让他们感到身心完全放松时，客户认为是最高的奢华标准。能够在车内得到身心完全放松休息，甚至比各种先进技术和功能更受好评。 」

下面这支1分25秒的TVC中，男女主角的打坐、冥想、瑜伽很好诠释了这个概念。建议大家看一下，除了感受LM想传递给客户的概念和豪华感觉之外，也能对这款产品有进一步认知了解。

先说下主观感受，我在上海车展第一眼看到实车时，感觉新LM变温和了，不再像基于埃尔法的上一代那么强调攻击性、霸气、犀利，整体平和很多。

如果这一代继续强调犀利，或许会是传祺M8宗师版那种范儿。

最具雷克萨斯代表性的纺锤形格栅在全新产品线上都在明显弱化，格栅和车身同色，强调融合统一。据说打破明显的纺锤形格栅造型是丰田章男的决定，他不想让雷克萨斯看起来停滞不前。

除了在前三角窗下沿等细节处还能看到“L”箭头造型，之前B柱明显的特征造型消失，D柱的曲线造型也更温和。

弯曲的尾灯更强化了圆润的感觉，而且还降低了视觉重心，整体的攻击性都下来了。

说两个开关方面的细节，一是尾灯左侧增加了尾门按键，以便在侧面也能开关尾门，这一设计已经在丰田NOAH上应用；二是侧滑门拉手增加了前后两个按键开关，这个设计是之前没有的。

在车身尺寸方面，除了轴距没变，长宽高都大了一圈。

配色方面，有黑、白、金、红四种选择，不再是过去的非黑即白。

内饰的设计更能体现“回归本源”的概念，相比上一代有更多简洁的水平垂直线条、更明亮的内饰氛围。按照官方新闻稿的说法，「营造像家里客厅一样的简约宽敞、自然放松的空间。」从首发展车到TVC等各种素材都在重点传递浅色系的座椅、内饰、地毯等，一改上一代主打的深色系风格。

前排驾驶舱两块屏幕和RX的感觉接近，比上一代源自埃尔法的内饰风格可简洁清爽太多，也更显高级。不过四座版调节隔断玻璃的按钮布置显得有些突兀，破坏整体性。

其实关于前排有一个很关键的信息点，据说主驾座椅调节移动范围更大了些，对于上一代LM四座版高个子驾驶员不舒适（甚至无法开车）的尴尬局面有所缓解。

四座版内部什么样子、什么感觉，相信大家通过画面已经感受到了。

下面只分享一些我觉得值得说说的变化或亮点细节：

01 更加简约干净，能藏的尽量藏

如果对比LM四座和其他MPV的四座版，更能理解换代LM在设计上的简约，其实也不如上一代LM有气势。

座椅没有其他MPV那么多“华贵”的缝线造型等营造的雍容包厢感，也没有大红大紫风格的尊贵氛围（不是说其他MPV的四座版不好，设计风格不同，各求所好）。

另外侧滑门门把手、扬声器、座椅杯架及各种储物空间（包括第三排玻璃下面的储物格），能加盖板加盖板、能隐藏都尽量隐藏起来。

再加上浅色系中的铜色点缀、间接式环境照明氛围灯，整体还是能给人简约的高级感的。

除了这种看起来高级但不耐脏的浅色系，也有黑色内饰供选择。

02 隔断格局不变，屏幕更加夸张

还是上一代那种隔断，上面依然是可升降并可雾化的玻璃，目测尺寸变化也不大。

而尺寸变化最大的是隔断屏幕，由之前的26寸增加到48寸，横向几乎吃尽隔断宽度。

如此宽的屏幕是支持左右分屏独立显示内容的，并可使用单独的耳机（耳机需要连接到第三排玻璃下方储物格里的插孔，不确定是否支持蓝牙）。也支持移动设备投屏、HDMI拓展。

隔断底部的储物槽由之前的开放式变为封闭式，也符合上一点说的简约设计。

中间部分依然是冰箱，隔断两侧的一个新变化是增加了雨伞槽。

对了，还有个小细节，上一代在隔断顶部的钟表这次也取消了，取代钟表位置的“小方块”是什么？留点悬念，先往后看哈。

03 车顶变化大，天窗一分为二

很久没有见到新车有这样的设计了，印象中还是三菱太空舱及风行菱智等有这样的分天窗设计。

两侧天窗可独立控制遮阳帘的开闭，和大屏幕左右分屏、座椅每人一个小Pad（下面会讲到）是一样的理念——让每个人都有自己的专属自由空间。

不过改成这样的天窗，顶部阳光通透感会不如全景天幕（如果用户有大天窗却习惯关闭的话另说）。但从另一方面来讲，对车身刚性的提升也是有帮助的。

两块天窗之间的区域是车顶控制台，集成了空调信息显示及空调出风口、阅读灯开关、天窗遮阳帘开关、侧滑门开关。坐在座位不用起身，像前排驾驶员一样抬手即可控制侧滑门开关也算是一个新思路。

此外还有一个眼镜盒，也可随手放些小物品。车顶梳妆镜也是有的。

04 高铁式遮阳帘，MPV上第一次

雷克萨斯官方新闻稿提到，「如果车内比较封闭，乘客会很容易晕车，特别是在看屏幕或阅读时，所以要将窗户尽可能做大。」

相比之前源自埃尔法独特B柱带来的异形窗户，这次的侧窗造型相当规整（已成为矩形）。以至于带来了可以自上而下电动关闭的遮阳帘，这种遮阳帘有没有感觉从哪里见过？我的答案是复兴号。

第二排侧窗遮阳帘开闭时，第三排也可同步开闭。对于四座版来说，乘员位置已很靠后（如下图），第三排同步情理之中。

遮阳帘的透光度如何，完全遮光吗？并不是，我截取一张外媒评测的画面大家感受下。

05 安排上了“扶手屏”，且可摘下

最近一些新MPV好多上了座椅扶手屏方案（比如别克世纪、腾势D9、传祺M8宗师、红旗HQ9等），有的扶手屏角度固定不变，有的可以伸缩。

但这次LM更近一步，做了两块可拆卸的“Pad”（其实更像手机），虽然说这种方案在宝马7系、奥迪A8、宾利飞驰等早就出现过，但是在MPV上还是第一次。

在Pad上，用户可以对音乐、空调、灯光、遮阳帘、座椅位置等进行调节。而且Pad底部的Climate Concierge（官方叫后排自动礼宾空调控制系统）提供了五种类似一键场景模式——放松、梦想、专注、活力、自定义，可以联动空调、座椅、灯光、遮阳帘等等。

值得一提的是座椅位置除了可以在Pad调节，座椅内侧也是有物理按键冗余的。目前多数扶手屏方案的MPV并没有做物理按键调节的冗余（腾势D9的物理按键仅支持复位），哪怕是调节靠背角度都要去点几下屏幕才行。LM这种给不同习惯的用户多一种选择是有必要的。

不过这块Pad的UI设计有些年代感，有点像最初始的智能手机……

其实在智能化当道的今天，比如像极氪009这样的产品除了语音控制等，已经可以做到用自己手机连接车内热点，然后通过App直接实现空调等控制，算是更智能化的解决方案。

06 座椅的其他细节和新功能

座垫由两种不同的材料组成（应该还有AdaptiPedic海绵，全新埃尔法这次会新增），可在坚硬的底座上提供柔软的支撑，并且具有倾斜功能，可防止乘员在车辆制动时向前滑动（不确定这里说的“倾斜功能”如何实现，但抑制滑动非常有必要，目前一些MPV做得并不好）。

乘员坐姿进一步改善，从骨盆到胸部牢固地支撑身体，为下半身提供更好的压力分布。同时有助于将身体固定到位并使骨盆直立，减少驼背姿势，保持身体核心稳定（此段译自官方新闻稿）。

座垫和靠背加热不新鲜，这次新加入了扶手加热、颈部加热、腿托加热，而且腿托长度相比上一代加长。

两个座椅中间的扶手可双向打开，内置Type-C、HDMI、电源接口。

相比上一代的四座版，这次新增加了小桌板。小桌板位于外侧扶手内，看起来是电镀材质加皮质包覆，轻盈，但开合没有阻尼。

07 取代物理钟表的红外传感器

前文提到，隔断顶部的钟表消失了，取而代之的是一个“热红外矩阵传感器”。

传感器能够检测后座乘员的面部、胸部、腿部、脚部的温度，还能检测窗户和天花板区域的冷热程度（这些区域容易受环境温度的影响）。

然后空调会自动调整局部温度和风量，其中包括集成在后座头枕中的颈部加热器，以给乘员最大的舒适度。

这也可以理解为，如果乘员身体暖和，但脚比较凉，系统会向脚部吹一些暖风，而不是升高整个车内的温度。

听下来该系统的检测精度还蛮高，但实际体验如何，等后续有机会感受下。 

前文讲的都是四座的信息，再简单说下六七座。

是的，这次新增了六座版。其实主要是少一个第三排的中央头枕及安全带。

六七座版本的布局和上一代没什么区别，第三排的收折方式还是向两侧挂起，第二排依然是无中央通道设计。

但相比之前的一大进步是第二排座椅有了电动滑轨（即将发布的新埃尔法也会有），终于不再需要手脚搬挪。

关于进出第三排，如果按照官图来分析，座椅外侧有按键，可实现一键进出。

但是从外媒最新评测的那辆车来看，底部竟然有一个扳手，进出第三排时需要先按上面的按键将座椅前移，然后再猫腰拉扳手将二排靠背向前收……这实在令人费解！难道这还做了高低配两个版本来控制成本么。

二排座椅依然有可拆下的Pad，看起来和四座版的没什么区别。

因为六七座版没有了隔断、座椅位置也发生了变化，六七座版和四座版的车顶控制区是有些差异的，比如前部有块吸顶屏。

六七座版的小桌板在内侧扶手（四座版在外侧）。想拉出小桌板时，不再是上一代那样横翻扶手，而是向上拉开扶手。桌板不能再展开，和上一代木纹桌板面积差不多。

在新一代LM的日本官网，最先介绍的产品USP是Comfort舒适，而舒适下的第一个产品点就是扭转刚度的提升。

通过强化底盘、车身、立柱等（包括两块天窗来保留中央车顶结构），使整车扭转刚度提升了50%，以提升舒适性体验。

动力方面，这次带来了LM 350h、LM 500h两款混合动力选择。其中350h版本为2.5L混合动力、500h版本为2.4T涡轮增压混合动力。500h为四座版专享。

新LM对AVS自适应可变悬架进一步升级，加入了“频率敏感活塞阀”，在更广泛的频率范围内抑制和减少振动，从而提升乘坐舒适性。

另外还加入了“后排舒适模式”，这时AVS的阻尼特性会优先考虑后排乘员的乘坐舒适性，同时油门和制动也会变得更平缓。

在静谧性方面，隔音玻璃、轮胎、引擎盖、车门立柱等都进行了优化，重点降低高频风噪声。

以我之前驾驶乘坐LM的印象来看，底盘舒适性、静谧性都比较一般，这次换代有多少提升等以后体验过后再分享。

文章开头提到初代LM、新一代LM都是在中国上海首发，可见对中国市场的重视，但其实LM这款产品主要就是以中国为最核心市场而开发的。上一代LM只在中国及泰国、菲律宾等东南亚国家售卖，连日本本土市场都没有正式销售。

而这次新LM改变了这一策略，将自己打造成为了一款全球车型，将在全球60多个国家和地区售卖，其中包括首次在日本本土、欧洲市场正式销售。

在日本会率先发售四座版，可能会成为日本市场最贵的国产车，并将大概率和今年秋季发布的世纪SUV产生正面竞争。

要知道在欧洲提到豪华MPV也只有奔驰V-class（尽管是厢式货车的底子），而且即将发布的全新车型也会更进一步强化豪华。不知新LM进入欧洲市场是否能从V-class抢到更多市场份额、是否能打动那些更认轿车为顶级豪华车的欧洲富人们。

目前外媒报道西班牙地区已经开始销售，六座版12.5万欧元（约合人民币95万元）、四座版15万欧元（约合人民币114万元）。对了，奔驰V-class在西班牙最贵为10.1766万欧元。

不过全球60多个国家和地区并不包括北美，北美市场对这类豪华MPV并没有使用需求。相比于他们心中“面包工具车属性”的LM，他们会更喜欢LX、LS。

OK，以上就是为大家带来的全新一代雷克萨斯LM的云开箱，希望对关注LM的朋友们能有一些参考和帮助吧。

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