中国的新能源MPV市场已经很卷了，尤其是高端车型层出不穷，像腾势D9、岚图梦想家、极氪009等等。不过，对于整个中国市场来说，MPV依然是一个关键的增量细分市场，依然有许多新玩家跃跃欲试正待入局。

2023年5月21日，广汽传祺在人民大会堂举办发布会，正式发布了其“NEXT计划”下的首款新能源MPV——传祺E9。

传祺E9定位7座插混MPV，整车尺寸5193×1893×1823mm，轴距为3070mm，共三款车型，售价分别为32.98万、36.98万、38.98万。如此精简的车型细分很符合当下的市场需求，也意味着这辆车的车型表现将有很高的一致性。

在这个价位，广汽 传祺E9的主要竞品毫无疑问就是当红炸子鸡、月销破万的腾势D9。而与这款车相比，传祺E9的特点还是比较鲜明的。

诚然，腾势D9火热的市场表现意味着它的综合实力被消费者们认可。但问题是，腾势D9的起售价较高，要33.58万元起，同时最低配车型的前排舒适性配置给的太惨了，主驾和副驾座椅没有加热也没有通风，甚至也没有电动可调节腰托，这驾驶员就真是“司机”了，冬冷夏热，日常用车体验要大打折扣。

而如果想要补齐D9前排驾驶员和副驾的用车体验，则要至少上到DMi 1040 尊贵型了，售价也是直接达到了37.58万元，高达4万元的涨幅，想必也是大多数人不得不考虑的一个因素。

反观传祺E9，即便是最低配的PRO版，一排座椅的通风、加热、位置记忆等功能也是配齐的，驾驶员座位还配有4向电动腰托，售价只要32.98万元。

而在动力方面，即便是最低配的E9，其动力配置也与顶配没有差异，2.0T的发动机+2档DHT，系统综合功率可以达到274kW，高于D9 DMi 945的221kW或者是DMi 1040的254kW；纯电续航里程也达到了CLTC 136km，远高于D9 DMi 945，不及DMi 1040。

除此之外，E9的最低配PRO版的二排座椅配置也更丰富，像10点式按摩功能全系标配，而腾势D9则要到DMi 1040版才有搭载。

不难看出，如果不是大富大贵的家庭、没有专职司机的话，选择腾势D9至少要从37.58万元的DMi 1040起步。而如果选择传祺E9，32.98万元的PRO版即可满足需求。

下面，我们再来详细介绍一下这款新能源MPV的新“鲶鱼”。

传祺E9全系采用了P1+P3+两档变速箱的串并联混动系统，配以同级车型唯一的2.0T大排量高效混动发动机，动力表现不俗，系统综合功率达到了274kW，扭矩630N·m。

同时，2.0T发动机的存在，也让E9在亏电状态下的动力表现得到了保证。按官方数据，这台发动机的最高功率就能达到140kW，扭矩330N·m，仅发动机驱动下的零百加速即可达到8.8秒。

另外，这台发动机的最高热效率能达到40.23%，加上高效电机和25.6kWh的电池包，官方WLTC工况综合续航数据为1032公里，CLTC工况纯电续航136km，满足日常通勤和长途出游的需求。

在混动技术上，E9采用的是双电机平行轴串并联的两档构型。其中，变速箱采用了行星齿轮+离合器/制动器的结构，换挡和模式切换时更平顺。

同时，由于行星齿轮结构紧凑，E9将双电机、双电机控制器、变速耦合机构、液压控制系统等部件多合一，提高了集成度，实现了小型化和轻量化，并降低了成本。

基于这套系统，E9提供了三种驾驶模式，分为纯电优先、智能混动、保电模式。

其中，智能混动模式下会综合考虑车速、电量等因素，表现最为均衡，性能表现最强；纯电优先模式则可以提供纯电车型响应线性、驾乘静谧的特点，适合城市通勤；而保电优先模式则主要针对露营等高用电需求的场景，在行驶中发动机会更积极介入，减少用电量。

诚然，传祺E9具备不错的动力系统，但对于一台MPV来说，最重要的还要看后两排的乘坐舒适性。而在这一点上，对于有着传祺M8这一累计销量突破25万台的“爆款”MPV的传祺来说自然是深谙其道。

在第二排，传祺E9搭载了两个航空式座椅，不仅座位宽大舒适、加热通风按摩等功能一应俱全，还具备480mm超大行程的电动长滑轨和头枕音响，硬件配置可以说“拉满”。

同时，在易用性方面，E9的二排座椅将控制面板集成在了内侧的扶手屏上，操控直观、便捷易用，不存在“盲操”问题。还贴心地给到了“‘一键SPA’模式”，通过语音或点按扶手屏上的功能按键，即可实现座椅放倒舒展、按摩等功能的特定联动，平时自用或者跟别人炫耀都很好用。

此外，MAX和宗师两款车型还标配了15.6英寸的吸顶屏，自带电视直播和腾讯视频等功能，还能通过无线投屏播放手机上的内容，提高了实用性，方便后排乘客的车上娱乐。

当然了，作为一台MPV，E9第三排的三个座位在舒适性上也是有保证的，配备了长度220mm的滑轨，可以给到不错的腿部空间，会明显优于其他类别的车型，中央还配备了宽大的中央扶手，展开可以作为6座车使用。

但稍显遗憾的是，即便是顶配车型第三排也没能给到电动调节，在日常乘坐或放倒座椅装载物品时稍显不便。

广汽是在智能化上身位比较靠前的传统厂商，因此在E9上我们也可以看到不错的智能化配置。例如，在MAX和宗师车型上采用了三联屏设计：仪表屏和副驾屏尺寸12.3英寸，中控屏尺寸14.6英寸，在科技感的营造和实用性上都很不错。

同时，E9还全系标配了高通骁龙8155车机芯片，作为目前车机芯片中的性能“天花板”，可以给E9的智能座舱体验提供足够的算力支撑。

在智能驾驶方面，E9全系标配了ADiGO L2级辅助驾驶能力，可以实现全速域自适应巡航。而在宗师版车型上，E9还搭载了广汽自研的X3V智驾方案，基于26个辅助驾驶传感器（包含10个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达），可以实现停车场记忆泊车等高阶功能，记忆路线可达1000米，具备大曲率坡度跨层行驶、自动停车避让行人、自动会车等能力。

值得一提的是，E9在乘员安全上有许多独到的设计，例如侧面搭载了长达3.2m的一体式侧气帘、后风窗安全气囊等等。同时，E9车内还设有监控雷达，可以检测车内是否有生命体征存在，防止儿童、宠物等滞留车内发生危险。

总得来看，基于32.98万起的售价，即便是在内卷的中国市场广汽传祺E9也依然有着不错的竞争力。至少从产品层面，广汽传祺E9已经具备了成为爆款的潜力。

至于最终战果如何，我相信市场会给我们答案。