如今的合资车企日子并不好过，在10-20万区间这个价位，自主品牌车型已经占据着主导地位，尤其是新能源车型更是自主品牌的天下。以日产奇骏为例，在2020年，该车型的总销量接近17万台，而到了2022年，全新一代奇骏上市之后，全年仅售出了27715台，这里面还包括了奇骏荣耀车型，占据了接近80%的销量，对于这样一款曾经在国内销量极佳的车型，如今变成了边缘车型，日产自然不会就此甘心。

就在5月22日，东风日产奇骏e-POWER车型正式上市，新车共推出2款车型，指导价分别为18.99万和19.99万。两款车型在动力方面没有区别，均搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统，合资品牌将双电机四驱的SUV做到了20万以内，非常少见，比起同级别的丰田RAV4 四驱混动版车型指导价便宜了5万多。

奇骏e-POWER所搭载这套汽油电驱系统，和大家普遍认知里的插电式混动有些不太一样。首先它并不需要充电，奇骏e-POWER的动力总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池以及逆变器，但是发动机在系统里面相对独立，只有在电量不足或者需要更大动力输出的前提下才会启动，大部分情况下都是以纯电驱动车型，所以在日常驾驶时，整车的驾驶感受都是偏向于纯电动车型的。

同时由于电池容量不大，且内置了发电机不断补电，所以奇骏e-POWER并不需要充电，日产使用仅需要加注92号汽油即可，所以对于家中无法安装充电桩，又想买使用成本更低的车型的朋友来说，奇骏e-POWER是很合适的。但要注意的是，该车型依旧是悬挂蓝牌，也就无法享受免购置税的政策。

在动力参数上，奇骏e-POWER的1.5T发动机最大功率106千瓦，最大扭矩250牛·米；前置电机最大功率150千瓦，最大扭矩330牛·米，后置电机最大功率100千瓦，最大扭矩195牛·米；在双电机的驱动下，达成四驱，增加行驶稳定性。

在外观和内饰设计上，奇骏e-POWER和在售的燃油版奇骏车型区别不大。仅在细节上做了区别，比如中网外围的镀铬饰条换成了亮黑色，看上去更加运动，同时在车尾加入了e-POWER的标识。

尺寸方面，奇骏e-POWER的长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，属于标准的紧凑级身材，但是在整体内部空间上，依旧是延续了奇骏车型较好的空间感，家庭使用是足够充裕的。

内饰部分同样延续了燃油版车型的风格，但是电子挡把的造型变成了滑鼠式，更加小巧。配置上，奇骏e-POWER全系标配了L2级驾驶辅助、360全景影像、自动驻车、全景天窗、前排无钥匙进入、主动降噪、12.3英寸液晶仪表、前排隔音玻璃、自动雨刮等。

高配车型在此基础上增加了感应式电尾门、19英寸轮毂（入门款为18英寸）、12.3英寸液晶仪表、前排无线充电、HUD抬头显示、前排座椅加热、后排独立空调、氛围灯等配置。高配和低配车型仅相差1万元，所以这些配置大家可以根据自己的实际需求进行选择高低配车型。

奇骏e-POWER在定价上的确带来了很大的惊喜，至少在合资品牌中能够做到20万内混动四驱SUV的车型少之又少，它也将和包括比亚迪宋PLUS、哈弗枭龙MAX等车型展开正面竞争，对于日产本身来说，奇骏e-POWER也肩负着奇骏车型重回20万级主流SUV市场的重任。