我的车能去西藏吗？这是很多渴望自由的年轻人想问的问题。

笔者根据此次318直达珠峰的自驾之旅，将“车能否进藏”这个问题深度归结为以下几类，并将CX-50这款新车实际的试驾感受如实做了记录：

第一、5000+海拔，车会高反吗？

第二、非铺装和大量盘山路，车子好开吗？

第三、50度温差，车子耐用吗？

如果让马自达回答这个问题，它会告诉你：来珠峰脚下亲自问我。

如果用事实说话，CX-50在整个4条进藏线的表现超出我的预期。在了解这个问题之前，大家需要了解汽车高反的原理，随着海拔的升高，氧传感器监测到氧气含量降低，ECU将会控制喷油嘴调整喷油脉宽，进而导致气缸内燃烧总能量降低，动力衰减。

但是，更多人忽视的是汽车的ECU是会自我学习的。也就是说，汽车的行车电脑会根据汽车实际处在的环境发生自我学习，进而调整相关喷油脉宽等相关数据使汽车适应环境。

在这一点上，执着于技术的马自达不会让你失望。

笔者曾驾驶过很多车辆到达西藏做高原测试，但马自达创驰蓝天这套技术对高原的适应能力是足够强的，这可能也是马自达敢于4线并行进藏挑战的底层信心，在转速保持在2000-3000水平下发动机的输出动力并不会有明显的衰减，也并不存在“干打雷不下雨”的嘶吼感，反而在平原下的平顺和线性依然可以给到你，而当你逐步拉高转速达到峰值扭矩区间时，2.5排量在动力深度的储备上依然让你可以有足够的底气实现超车并线。

这套创驰蓝天技术下的动力总成带给我们的线性、棉顺、易控和从容感是同级别发动机很难给予的，我想这也就是马自达定义的一部分驾驶乐趣吧。

如果你开过马自达，那这个问题应该调整为：CX-50盘山开着爽吗？

如果你也是个汽车爱好者，那么“东瀛宝马”这个称号应该有所耳闻。今天用最简单的语言把马自达的弯道技术讲清楚。在日系品牌的赛车基因中，马自达能够有历史翘楚的地位，最核心的在于它独有的GVC加速度矢量控制系统。简而言之，赛车手在弯道中核心控制的就是车辆的重心平衡，谁能在更快的速度下保持车辆平衡不失控，谁的圈速就越快。然而汽车在弯道的各个位置最大的差异就是车辆重心的转移，而这套GVC核心控制的就是通过实时的扭矩调整，来调节弯道中车辆重心的变化，进而调整前轴或后轴的触地负重。在这套电控系统的加持之下，即使是没有赛车经验的我们，也能更放心大胆的以更高的入弯极限切弯、抱紧弯心、开油出弯，而这，就是马自达定义的快，也是我们能够感受到的“驾驶乐趣”。

在怒江72拐的这130多个弯道中，“让拍摄车看不见尾灯”，成为了我的驾驶使命，而CX-50也同样符合预期，“东瀛宝马”绝非浪得虚名。

在笔者从业11年的经历中，各种汽车品牌的极高、极低温测试层出不穷，但是极度温差测试并不多见，在即将抵达珠峰的路上，每上升1km，气温就会下降6℃，俗称“一天有四季，十里不同天”。318一路温差接近50度，这对于一辆汽车在极速降温环境下的整车稳定性、漆面质量都是一次深度的挑战。然而热爱汽车的朋友们都有所了解，在汽车漆面这个领域，这个世界上有两种红被人们熟知，一种叫“法拉利红”，一种叫马自达的“魂动红”，马自达独家匠涂工艺，镀层确实有强烈厚重的金属质感。并且官方表示油漆表面能耐受各种场景使用条件和多达10种化学试剂，耐温范围达到-40℃～115℃。在漆面质感这个层面上，马自达从来就没比谁差过。

在整个CX-50陪伴的川藏之旅中，氧气很稀薄，但自由很浓郁。而CX-50能给予的旅行调性也让笔者在欣赏风景之余多了一分快意。谈到汽车的调性，如果兰博基尼让你想到的第一个画面是酒吧夜店，那么CX-50则是山川湖泊、风和自由。同样它也能让你在西藏之旅中感受到座驾带给你的另一份快乐。

诸君，顶峰见。