今天汽车圈发生大事件，长城汽车发布声明，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUSDM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

而比亚迪也在长城汽车公开举报声明两个小时后，迅速发声明进行回应。回应中表示，长城送检中汽中心(天津)的比亚迪车辆，不符合国标要求的送检状态，因此认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！而在双方“隔空”声明相继发布后，也引发网络广泛讨论。

之前确实有车企由于直接或者间接竞争关系，暗地去相关部门“告状”事情发生。但是像长城汽车这样并非因抄袭、侵权等跟自身利益相关等原因，而公开举报同行产品质量存在问题，确实非常少见。

长城汽车《声明》内容如下：

2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪 秦PLUSDM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:

(一) 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;

(二) 依法应当或者可以给予行政处罚;

(三) 属于本机关管辖;

(四) 违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

从声明中，一个关键点在于，长城汽车认为比亚迪两款车型排放未达标的原因，是因为采用常压油箱。这是由于插混车型由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，所以导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。

因此插混车型为了符合国六蒸发及加油排放，收集行驶过程中油箱内挥发汽油，普遍采用高压密闭油箱。此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力。为了保证高压油箱的强度，有些整车厂采用轻量的钢制油箱取代现有的塑制油箱，有些则采用塑料的密闭油箱，但此类油箱成本高于钢制油箱，生产技术和工艺也比较复杂。同时高压油箱系统也对周围的管路：如加油盖、加油管路、蒸发管路等提出了更高的耐压要求。

显然高压油箱在工艺水平以及制造成本来看，显然是明显高于常压油箱，而为了符合排放国六排放标准，插混车型采用高压油箱是共识。如果真如长城汽车举报所言，比亚迪显然有为了降低成本而“牺牲”排放之嫌。而举报内容确认属实的话，比亚迪肯定要受到相关部门高额处罚。

比亚迪《声明》内容如下：

声明

我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!

经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！

我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!

新能源事业发展至今，相当不易!中国品牌成长至今，也相当不易!

希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情!

而从比亚迪的回应中可以看到，主要是提到长城汽车所提供的比亚迪送检车辆，在流程和状态上并不符合相关规定，所以测试结果无效，同时比亚迪坚称车辆符合标准，但是并未对长城汽车提到的车辆使用“常压油箱”予以否认！

而根据双方相继发布声明，车辆合规状态存疑而导致无法取证，将很有可能导致此事不了了之。但是长城汽车和比亚迪的“梁子”算是结下了，双方后续少不了隔空论战，“汽扯扒谈”会继续关注事件进展！