各单位注意!蔚来新ES6上山了!

大家好,我是你们的纽北车手鸭鸭~



兴许是大伙太久没见着本鸭秀车技:




后台竟然有粉丝开始质疑咱老司机的身份……





所以这一不做二不休,咱趁着这回来北京试驾蔚来全新 ES6的机会:


──给大伙展示展示,啥叫“八达岭车神 🚗 ”❗️(bu shi)




老实说,八达岭山区虽不能跟秋名山掰一掰手腕,但高低也算得上是九曲十八弯~


鸭鸭开着全新ES6、踩着电门一路火花带闪电。




跑完全程愣是感到轻轻松松……就连咱经年积弱的老腰也竖起了大拇哥 👍


鸭鸭寻思良久,大体能总结两点原因:


全新升级的底盘忒 🐮🍺

全新升级的座椅忒舒服 😌


首先,老司机们都知道:SUV底盘高,所以跑山最怕的就是侧倾。




人全新ES6直接用上“大哥”蔚来ET7的自研智能底盘域控制器ICC,主打的就是一手“撒开束缚”。


说白了,这玩意搭配上可变阻尼减震器CDC,就相当于全新ES6不仅公然“开挂”,还搁这儿疯狂套BUFF……




如此一来,全新ES6的底盘轻松打破桎梏、升入化境:


车动态控制范围更广、极限更高

可根据不同路面实现瞬态阻尼调整

0.01秒即完成>6000N阻尼力调整

轮胎振动响应调整最快可达500次/秒

……



麋鹿测试表现优异


再加上电车固有的电池塞底盘 👉 重心天然低的优势,跑山时全新ES6不仅能给到鸭狂踩电门的驾驶欲望,还能让咱又快又稳又安全:




当然了,光速度傻快还真不足称道,毕竟:


对于电车而言,最廉价的就是马力。


毫不夸张的说,电车行当的零百加速度妥妥是:5秒烂大街、4秒遍地走





但是,鸭鸭要说但是了。


作为一辆标标准准的大号SUV,全新ES6安排上了前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机。




要知道,这次蔚来直接在后电机上使用了碳化硅(SiC)功率模块,能有效降低能量损耗、提升效率。


在官方数据上,全新ES6相比上一代ES6运动版的5.6秒大幅提升至4.5秒,甚至超过了上一代ES6性能版的表现……


(鸭鸭实测:主副驾都坐人、有逆向大风的情况下,零百4.41秒👇)



“反向虚标”实锤


当然了,燃油车时代里,百万豪车们鼓吹的“4秒俱乐部”,门槛早就被电车们踏烂了…




但是,鸭鸭要说但是了。


马力拉满的电车们,也遇着了自个儿的“一生之敌”──晕车症


说白了,人油车起步从小扭矩往上窜,给足了咱反应时间 ☝️


而换成电车,满扭矩起步、开局即巅峰,要是再遇着个喜欢频繁地板电、急刹车的司机:


──哪怕藤原拓海坐后排,高低都得吐上两口❗️




这回人全新ES6就带来了智能舒适刹停功能ISS,就好比把老司机“黄金右脚”焊死在刹车踏板上……


如此一来,人人都能习得刹车不点头的武林绝学~




这还没完,鸭鸭在上文说过,全新ES6除了底盘 🐮,更是在 💺 上下了大功夫。


亦如底盘想要追求极致就得搞自研一样,全新ES6的座椅,也是蔚来自研的。


要知道,在造车行当里,大家的座椅无非都采购供应商,想在座椅上做文章,无非是掏 💰 定制。但人供应商为了节省成本,难免玩儿起了套娃➕魔改……




也正因此,深究起来蔚来算得上 🇨🇳 品牌里唯一自研高端座椅平台的厂商~


既是自研,蔚来就拥有了相当大的自由度,就比如:


添加坐垫长度

增加肩部调节

增加座垫尾端联动抬升功能

控制整体角度调节

实现零重力➕舒躺模式




说白了,💺 都自个儿整了,那人蔚来想怎么卷就怎么卷——全新ES6就实现了主副驾座椅20向调节、女王副驾提供22向调节、后排提供4向调节(支持靠背电动可调)。



副驾腿拖和脚拖调节


当然了,作为老司机,鸭鸭最心水的必须是软弹带支撑的座椅的皮子和主驾的坐垫延长了~


毕竟,只有鸭的屁股坐爽了、大长腿有支撑了,咱才能狂飙山路不带喘的 ☝️






这回全新ES6就连头枕都没放过,除了上下调节外,人甚至还支持前后调节……



此外,像座椅加热 🔥 /通风 🌪️ /按摩 💆 都是前排标配,全新ES6甚至考虑后排操作便利性,还带来了大哥ET7上才有的触控屏:




至于二排空间,咱就是说大伙可以回去瞅瞅自家的三人沙发,🛋️ 啥样它啥样……




要论有啥区别,人后排带8°的电动调节,还支持424放倒……




至于大伙最关心的换电,鸭鸭也开着全新ES6实测了一波:


——从进站到出站,总用时仅6分04秒 🕙




害~聊了这么多底盘、座椅和配置,咱也该聊聊设计 ✍️ 了。


老实说,一辆车好不好看,免不了“萝卜白菜各有所爱”,主打的,就是一个众口难调。




但鸭鸭想说,优秀的设计始终有条“金线”:


──在蔚来这儿,鸭鸭愿称之为“设计一致性”


摊开了说,咱把新旧ES6放在一起,这种设计上的“延续”乃至“传承”跃然入目。




哪怕是全新ES6在设计上经历了大改、迭代和升级,但人这种自己原创出来的“蔚来味儿”还是足够上头~




老实说,作为一只浸淫科技圈多年的鸭子,上一个在咱眼里能把“设计一致性”玩儿到极致的,好像只有果子厂 🍎 ……




只是,和手机相比,汽车的工业设计显然更有讲究。


真正让鸭惊艳的是,蔚来新ES6把原创埋进了骨子里,它的设计一致性不单单体现在外观上,就连内饰细节上也能窥出一二:




该说不说的哈,咱堆料就堆料,但也别太离谱……


你瞅瞅这氛围灯 💡 亮的,让鸭有种晚上开车随时857的冲动 





咳咳,言归正传。


作为蔚来的重头戏,这回全新ES6的车机也迎来了重磅升级:人通过异构能力聚合组建计算平台,打通了8155 ➕ Orin X ➕ X的可扩展架构。


说人话就是,人串联起了大小脑,能按需分配算力,主打一手用起来像炫了几大包德芙 🍫 :




害~正经人谁拿车机刷抖音 🎵 哇❓


要鸭说,咱还是测测连续语音对话比较靠谱——鸭鸭设置30秒倒计时,然后原地 开始rap 快速输出指令,NOMI忠诚地执行了90%的指令。




 甭问那10%为啥撂挑子,问就是多少带点反骨 (bu shi) 




当然了,NOMI这么可爱,带回家肯定得加钱 💰 


首先,这回全新ES6按电池容量、租赁/买断方案划分,价格区间为29万8~42万6。




其次,配色上给到了四款免费配色➕六款加钱配色 💰1000




接着,轮毂也给到一套免费轮毂➕三套收费轮毂 💰3500~17000




内饰选装分成了合成皮和Nappa真皮两种,根据颜色不同价格也不同 💰4800~20800




至于NOMI和其他选配,价格分别是:


NOMI:¥4900

舒享套装:¥9500

全享套装:¥15000

女王副驾:¥8500

外观套件:¥4500

气辉橙卡钳:¥3500

N-BOX 增强娱乐主机:¥4600

拖挂套装:¥7500

前雨刮解冻功能:¥1000




鸭鸭实测极限选装后,总价最高能达到52万~




虽说选装这件事丰俭由人,但咱总归是能看得出来——人蔚来就是奔着BBA去的。


事实上,咱 🇨🇳 汽车行当发展了几十年,BBA拿着“豪华品牌”的招牌,也耀武扬威了几十年。


时至今日,咱终于能看着自主品牌扛着大旗、堂堂正正地和BBA干一仗❗️


所以……鸭鸭想说:


——“何其有幸,能亲历汽车工业的蝶变”




本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 蔚来ES6
标签: 评测体验
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