本期话题：

吉利银河L7是吉利旗下新品牌银河发布首款车型，L7是第一款新车型，银河也是吉利旗下中高端全新电动化品牌，一张文案更是引发了行业文案“争奇斗艳”高现象。

对此首款车型银河L7和吉利银河品牌大家都有哪些看法和观点？

看看众位汽车行业大咖都怎么说：

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合资那么难追，头部自主都赶上了，难道新势力会比当年的合资还难追，那些唱衰头部自主新能源战略的，明显都是不了解中国汽车产业发展史的。

在银河L7身上，我看到了头部自主大厂的谦虚、韧性和果决。超越新势力的设计，比肩新势力的智能，这背后确实一以贯之的定价亲民。

短期看，新势力是头部自主的一座山，长期看，头部自主才是新势力的一座山。

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银河L7目前已经揭开了神秘面纱，剩下的一个悬念就是价格，而当前对于任何新能源新车而言，都是一个充满机遇和又满是挑战的节点。市场已经告诉车企，合适的价格和产品力会带来足够强劲的回馈，但各类竞品也都在抓紧内卷。

不过对于高价值，银河L7有独到的理解，即便内卷也是卷王水平，三屏、女王副驾座椅、燕飞利仕音响、多色氛围灯、双50瓦无线手机充电，这些“表面功夫”已经足够打动人。

而内在的全新一代雷神8848实现了44.26%的量产巅峰热效率，“三挡变频电驱”，性能方面实现了百公里加速6.9秒，并且亏电油耗仅为5.23L/100km。

结合神盾电池安全系统给出了十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，银河L7确实给了同级产品很大的压力。

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吉利银河L7是银河的第一台车，也是产品力很强的一款产品。纯电车设计更加区分开来，无论从哪方面去看去比较L7都是同级“害怕”的对手。

银河，这个名字就很有格局观：是决心、是态度、是包容，更要加速实现，如：吉利汽车CEO淦家阅所讲：将构建起“一网三体系”的全球战略布局，“一网智能科技生态网”，“三体系”则指智能能源、智能制造、智能服务三大体系。

不难看出银河是一场”大局“。

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常言说：火车跑得快全靠车头带。集吉利“万千宠爱于一身”并汇聚“造车者”最强体系力的银河L7，作为银河智能电混首款车型，其肩上的担子可不轻。在新能源领域吉利汽车能否浴火重生，关键还是要看银河L7能不能在残酷的市场竞争中为吉利在新能源领域开启一个好头。

新能源下半场较量的大幕已经开启，没有抓住上半场市场机会的吉利，能否利用包括银河L7等在内的银河车系把失去的找回来，也让人充满了期待。狭路相逢勇者胜，吉利银河L7很看好你。

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从另一个角度，读点不一样东西

传统大厂造电动车，有恒定的优势，那就是在基本生产方面能把丰田这种企业的理念奉为神话，可靠、耐久才是第一竞争力，然后是拿着钱砸出来智能、电动产品力，银河L7就是传统大厂电动化转型的重要车型。

有人问新势力能不能买，我的答案是能买，但买了5年之后别怪我，新势力有几个能把车造好的？时间太短，用户要求太多，越往后新势力越头疼，但吉利这种传统大厂越往后越舒服，这是舒服哥几十年造车沉淀必然结果，所以银河L7一定是吉利的新起点，也是传统大厂4.0工业时代向5.0时代转型的重要信号。

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如果从产品来看吉利银河L7是一款插电式混合动力车型，可油可电可混动，WLTC工况匮电油耗仅5.23L/100km，满油满电综合续航1370km（CLTC），具有同级最快的6.9s“零百加速”这无疑是同级产品无谁可及的技术和产品力。

银河是吉利旗下中高端系列，并非一个独立品牌。多系列、多元化、多布局更能区分市场需求，通过细分领域、下沉用户体验、再到整体资源融合，吉利银河不止是在大战局，而是深入布局新能源领域具有着更深远的意义。