捷尼赛思GV70，快慢之间的雨中驰骋

浙江新昌，我又来了，伴随着雨水的淅淅沥沥，让我想起来了唐朝诗人范旬的一首《仲夏》：“江南仲夏天，时雨下如川。卢桔垂金弹，甘蕉吐白莲。”在这里，你能感受到大自然的幽静，同时也能感受到它偶尔的气势蓬勃。

站在山顶，看着不远处的穿岩十九峰，绵延的山脉蕴含着“雅、幽、奇、险”四种风格，穿行在其中，你会体会到快与慢的和谐。尤其是当你驾驶着捷尼赛思GV70，这种低调奢华的气质，与这里的风景相得益彰。

这回，他们提供了两个版本的GV70供我们体验，纯电版GV70给我优雅，燃油版GV70则给我动感，在这雨季的大山里，我既感受到了前者给我的静谧的驾控感受，也感受到了后者带给我的上路激情的别样体验。

说实话，第一眼看到GV70的时候，你不会觉着它多么豪华，但会给人一种精致的感觉，当它和别的车型同框出现时，你会发现它的豪华气质十分凸显。尤其是燃油版配备的专属黑色镀铬网状进气格栅，搭配亮黑镀铬饰条，十分内敛有质感。

而纯电版采用封闭格栅，菱形的镀铬片镶满了前脸，虽说没有燃油版那种运动感，但把纯电车的雅致美感勾勒了出来。同时，纯电版GV70还将充电口隐藏在了前格栅内，保证了美感的一致性。

上图为燃油GV70 下图为纯电GV70

前保险杠造型亦经过优化，提高空气动力学效应的同时，强化整车的非凡气场与辨识度。而“灵感之翼”LED车灯则成为捷尼赛思纯电GV70独特设计美学的点睛之笔，尾部同样也是取消排气布局，显得更加简约，也能与燃油版车型做一个直观的区分。

值得一提的是，燃油版GV70的轮毂设计让我很惊喜，充满战斗感的枪灰色漆面，配合中间网状的纹理，光影反射下有着宝石般的质感，配合红色卡钳，让整车显得战斗感满满。轮胎也采用了米其林PS4高性能轮胎，对于舒适性与抓地性都有着很好的兼顾。

坐进车内，可以说GV70点内饰是我目前见过的最喜欢的设计之一，给我的第一感觉就是简约实用。它没有学习主流车型那种大“pad”的套路，一块14.5英寸的悬浮大屏深的我心，它内置了百度地图、百度语音等本土化科技应用，还支持CarPlay功能。虽然它没有像新势力那样堆砌多种智能化应用，但基本信息就很够用了。

而且中控屏下方的区域采用了弧线设计，尤其空调控制区域与左侧的按键采用了一体式的黑色椭圆区域所包覆，让车内看起来非常简约，更有奢华感与科技感。尤其是燃油版本GV70的蓝色内饰与红色缝线的搭配，既显运动，又更优雅。

而我更喜欢的设计，就在于这款水晶圆钮档杆，看起来晶莹剔透。而前方还拥有一个车机控制的旋钮，可以在驾驶时候避免手动操作屏幕，而前方的驾驶模式调节与按键的质感也很显档次。

座椅设计上，菱形缝线的椅面，同样塑造出了出色的光影效果，而椅面宽厚舒适，腰部支撑强烈。当调整至运动模式时，座椅两侧的包裹部分会自动加紧，在激烈驾驶时能够更好的抑制驾驶员的侧向滑动。当然，你也可以手动调节座椅两侧的收紧程度，即使不运动模式，你也可以拥有更好的支撑感受。

来到后排，座椅的设计也非常符合人体工程学，靠背的角度也更加舒适，你不用像很多SUV那样笔直的坐着，倒是有种坐在豪华轿车后排的感觉。而整车有着2875mm的轴距，但作为后驱结构，它显然无法拥有与同轴距前驱车的空间，但对于日常使用来说也绰绰有余。

再看动力部分，捷尼赛思纯电GV70采用双电机+全时四驱系统，最大输出功率为360千瓦，峰值扭矩为700牛·米，按下方向盘上的“BOOST”按钮，0-100km/h最快仅需4.4秒，在直路上轻踩一点刹车就能窜出去了。此外，纯电GV70还是品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型。

续航方面，捷尼赛思纯电GV70采用76.4千瓦时的三元锂电池，可实现511公里的纯电续航里程，而且具有E-GMP平台车辆相同的800伏系统，快速充电不是梦。现代集团表示E-GMP平台上的车辆从10%电量充到80%仅需18分钟时间。

此外，捷尼赛思纯电GV70搭载V2L(Vehicle to Load)反向充电功能，最大输出功率3.6千瓦，可为车外的电器进行充电。同时，它还搭载了主动式路面噪声控制系统，进一步凸显纯电车型的NVH优势。

在上路行驶时，即使捷尼赛思纯电GV70拥有着强劲动力，但我更喜欢安静着开着它，感受着唐诗发源地的幽静之美。从一座山到另一座山，你还能慢慢的感受着雨中温柔又浪漫的乡野风情。当然，这时在车里再来一首《假如爱有天意》的主题曲，这台GV70就是你韩剧中的主角。

享受完静谧之美后，我切换模式来到燃油版GV70，它搭载2.5L涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，最大动力输出可达304马力，并可实现422牛·米的最大扭矩，百公里加速最快仅需6.1秒。这几乎是同级别车型里的动力“天花板”，再运动模式下，那种驾控自如的感觉，让你忘记了这是一台SUV。

燃油版GV70为了凸显其运动和越野能力，它还搭载了AWD全时四驱系统，匹配e-LSD电子限滑差速器，显著提升高速过弯与恶劣行车条件下的牵引力。同时，GV70还配备预感知电子控制悬架，可以利用前置摄像头收集的路面信息，以及导航仪提供的路段信息，调整悬架阻尼力，控制车辆。

就整体的驾驶感而言，燃油版GV70在操控和舒适兼顾的把握上，甚至要好于不少BBA车型，底盘的调教是柔中带刚，对于细碎颠簸的过滤也非常到位，而对于较大的减速坎也没有多余的震动，开起来紧致感很强。

在操控上，可以感受到整车作为偏运动风的调校，其侧向支持非常到位，而转向沉稳厚重，指向性精准。而扎实的底盘，无论是高速驾驶，还是山路的弯道，都能够轻松的应对，让我实实在在的找到了那种豪华轿跑的驾驶质感。

无论是燃油版还是纯电版，GV70全系标配了包含多项ADAS驾驶辅助功能的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助(FCA)、盲区防止碰撞辅助(BCA)、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)、高速公路驾驶辅助II(HDA 2)等高科技安全配置。

就此体验下来，无论是驾驶感受，还是车内乘坐质感，又或是整体的安全配置，这两款GV70车型都给我留下了深刻印象。如果你问题它们有什么突出亮点，我一时半会还真说不来，没有明显的短板，其他各个方面都照顾到很全面。

可能最终还是小众品牌的烦恼吧，捷尼赛思不像新势力品牌，抓住某一个亮点玩命放大，而是着重于将整车的质感和平衡属性拉满。两款车型可静可动的区分应该是我对它们最大的称赞，如果你能接受30-40万元的价格，买一台不那么大众的豪华车，GV70真的可以选！