在所有汽车品牌中，马自达绝对是独树一帜的存在。

不管是极具辨识度的“魂动”设计，还是以驾驶者为中心的座舱布局，以及“人马一体”的驾驶理念，都曾给予过驾驶者难以忘怀的沉浸式体验。

即便是在新能源汽车大行其道的当下，马自达依旧没有放弃对传统燃油车的研发和改进。

5月25日，马自达全新车型CX-50行也正式上市，新车共推出6款车型，售价区间15.98万-20.68万元。新车搭载2.0L/2.5L发动机，匹配6AT变速箱，后期还会推出动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力车型。

作为马自达在中国市场第三轮产品投放的先锋车型， CX-50行也依旧具备浓重的“家族风素”。

所不同的是， 马自达CX-50行也在外观上，更多采用了黑化处理，包括前格栅、轮眉以及整个车身下部带有大面积的黑色包围，不仅突出了整体效果，而且也使新车看上去更显得野性和粗犷，力量感十足。

另外，新车并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，而依旧是延续了马自达风格十足的双环式灯组，放在当下来看，依旧还挺别致的。

与外观一样，新车的内饰也很马自达，整体与海外版保持一致。

在看腻了“屏大大+屏多多”雷同的内饰后，马自达CX-50行也的座舱反而会有一番别样的风味。比如中央液晶屏+两侧机械式仪表盘组合，读数清晰明了；中控台部分保留了空调调整旋钮等物理按键，方便操作。

此外，中控屏幕依旧设置在方便驾驶者观察的中控台上方，并内置第三代马自达悦联系统，首次采用安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作，还支持OTA升级。

或许马自达CX-50行也的内饰放在当前是有些复古，但它在智能互联和智能驾驶辅助方面并不落伍。

比如马自达悦联系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机映射，用起来相当方便；还有HUD抬头显示，以及L2级驾驶辅助等功能，进一步提升了驾驶的舒适性。

其中，带车道保持的自适应巡航和i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统为全系标配，后者带有主动刹车等驾驶安全辅助功能，在功能性方面也完全跟得上时代。

得益于较大的车身尺寸和轴距，马自达CX-50行也车内空间表现不俗。

中高配车型不但配备了主副驾座椅电动调节，而且还提供前排座椅加热，以及主驾座椅记忆功能，方便又实用。

同时，后排中间座位还配有可移动头枕，考虑得比较周全；尽管中央地台依旧存在，但并不突出，对中间乘客的舒适性影响不大。另外，后备厢空间宽大规整，满足日常使用不成问题。

新车依旧采用的是2.0L/2.5L+6AT的动力组合，这两套总成已经在马自达旗下多款车型上有所搭载，具有不错的可靠性和性能表现。

一直以来，马自达“人马一体”的驾驶体验，很大程度上得益于动力、转向、底盘系统与驾驶者之间的默契。马自达CX-50行也同样也不例外。

新车的变速箱与发动机配合的较为默契，通过油门和刹车能够很好地与驾驶者进行交流，整体动力输出也不突兀。而底盘悬架能够奖细碎的颠簸能充分化解，面对大的坑洼起伏也能够保持车身的稳定性，高速转弯的支撑性也能够给予驾驶者足够的信心，表现出马自达一贯的调校风格。

写在最后：

即使在新能源大行其道的背景下，马自达依旧坚持自我，这相当的难能可贵；同时马自达CX-50行也醒目的外观、以驾驶者为中心的内饰以及“人马一体”的驾驶体验给人留下了深刻的印象。

或许在与新能源汽车的较量中，马自达CX-50行也并不占优势；但它的出现，还是为用户的出行带来了更多的选择，不是吗？