最近微博有一个话题，就是30-40万是买新能源SUV还是BBA，我跟着插了一句嘴，我觉得挺有意思的，我决定重新写详细点，跟大家分析一下。

如果预算在30-40万，有几款新能源车型是可以考虑下的。

价格诚意一步到位，上汽智己LS7，

以极具竞争力的价格（30.98万元起）上市，。产品亮点，总结起来就是：大视野，好地盘，高级设计。

智己LS7是我开过视野最好的SUV，因为它独特的造型设计，摈弃了燃油车那高耸的引擎舱，本来电车引擎舱因为电机小尺寸的原因就不需要很大，所以纯粹的电车设计语言下，电动SUV就该是如此设计，机盖下滑，脚下视野一览无余，避免胖子看不见自己脚的尴尬。

第二就是底盘是真不错，大陆全密闭空气悬架和倍适登tamptronic的CDC避震器是标配，然后优秀的转向手感，还有90度电池，250kw的电机，让你不管是加速能力还是续航能力都绝对拿的出手。第三点高级设计，我觉得我个人深有体会，因为我自己是L7的用户，L7的设计就是一个字，装逼，相当不接地气，但是豪华本身就是一种不随从的态度，LS7把这点展示的更全面，你去展厅看过LS7之后，触摸它的材质和去看那种震撼全新的设计，你再去看其它的新能源车，你都会觉得它们是不是太普通了，配不上潮流的你。最后一个杀手锏，就是LS7的价格是真的离谱，32.98万卷出CDC，brembo，和空簧还有600多公里的续航。三月四月交付量都是2000台，四月是纯电中大型SUV第一，只能证明一件事二，心诚则灵。

定价很关键， 蔚来ES6 

作为蔚来产品销量的扛把子，第一代ES6和其衍生车型EC6，一共卖了17-18万台，你要知道蔚来总共卖了多少台么？大概是32万销量，所以ES6对于蔚来来说，这就是绝对的扛把子车型，如果再如第二代ES8一样哑火，那斌哥真的可能要去找工作了。

第二代换代ES6只能赢不能输，独特的换电技术，双电机标配，给了蔚来足够的底气来区分其它新势力。而且蔚来的设计，在SUV上面从来没有拉跨过，可能轿车由于车高的问题还是产生一些比例怪车，但是蔚来的SUV，有一台算一台，都是非常好看的。新款的ES6 用了大量ET7的元素，比如后排可调角度，比如后排显示屏。隔壁的ES7车主都要馋哭了。19年我试驾完ES6，我感叹蔚来创新之用力，感叹当时舆论环境之恶劣，很多现在的大V当时都是带节奏电车黑。

不过我可能有点运气，我试驾ES6后，蔚来就开始起死回生，一路长虹，希望ES6第二代也能帮助目前势头下沉的蔚来，现在网络上讨论ES6的价格是比较多的，我记得第一代ES6 租电池的价格可以让整车的售价低到28万，所以我对于二代ES6的想法是，租电池的价格，整车售价低到27万，只有这样才能扭转乾坤，低配螺旋弹簧版本买75度电池版本做到35万以内，这就是我对ES6二代价格个人预期，这稿子写完，发现蔚来已经发布了ES6价格，个人觉得还是多了2万块钱，我希望就是34.8，而现实是36.8，我只能说给销售要增加难度了。再多说一句，蔚来的车驾乘感受总让感觉预料之内，完全没有超预期的感受。希望ES6能打破我对蔚来驾乘质感的已有认知。

颜值就是竞争力，阿维塔11，

基于华为，宁德，长安，这个CHN组合，阿维塔就是含着金钥匙出身的富二代，所以颜值这块，如何不接地气就怎么来，LS7是细节上致敬了DBX，而11就是比例上直径了DBX， 11这个车有着最大的轮毂尺寸，低配21高配22寸，从造型就告诉你是一台比较运动车型，但是实际上，我开起来更多还是舒适感，转向手感的信心有些偏少，然后底盘隔绝感做的不够好，而内饰设计过分用了钢琴漆和屏幕素质一般的大屏幕，整个感受是，设计上高档的，但是最后呈现上有些廉价了

车驾乘硬件上看是比较抠，0电控底盘，没有后期底盘OTA优化驾驶的维度，但是造型比较独特高档，华为的智驾据说很好，所以微博上数码博主几乎人手一台。

然后就是厚积薄发 ，小鹏G9，

小鹏的产品偶数强，比如第一台G3i只能说锵锵开，第二台P7 ，高颜值一举奠定开局，第三台P5造型太差，难以吸引人，第四台G9，动静相宜，静态上站姿出色，挺拔魁梧，动态上，简直成熟的不像新势力，哪怕是最低配的螺旋弹簧版本，我觉得简直驾乘比较满意，而且高度的运动舒适兼备，比阿维塔更好开，高配用了双腔空簧，音响让人深刻。

可惜小鹏品牌支撑不起那么高的溢价,同时内饰设计上，不太清爽，有些油腻，还有小鹏一直以来的问题，就是空间感不足，不管是P7i还是G9，尺寸都是超大的，空间都是刚刚好的。但是G9真心是一台不错的车，甚至我觉得数码博主们买G9更合适。也能更多了解车辆的驾乘感受,

只要汽车出厂还带方向盘，那么汽车谈驾驶就绝对有意义，所以数码博主们，既想感受抓住你们科技互联网的基本盘还想感受到虚无缥缈的机械素质，我觉得小鹏G9值得你们考虑一下。

出道即巅峰，就是极氪001

这台车整体来说太赶工了，连这个极氪都是赶工赶出来的，但是现在这个时间点看得到，车企老板们的远见，除了BYD之外，几乎家家都需要把自己的绿牌单独拿出来成立新品牌，所以极氪当时需要一个重磅新车来让大家记住这个新品牌，那么这台车就是001，它跟我们上面聊到的所有的车都不一样，它就是一个四不像，高度上介于SUV和轿车之间，又有旅行车，猎装装车的比例，总归很难去归类他，正如领克第一台车领克01一样，它就是足够另类到让你记住它，001上市的时间点，是21年10月，比同行们早了近一年，各种权益叠加把双电机 4s加速的车卷到4s内，

有一说一，我后面参加了几次，横评，001凭借它四不像的特征，加上市面上又没几台30万的电车，所以不管是评测SUV，还是评测轿车，001都能混进了，也是很绝。

001的毛病也一直带着没改进，我最近一次开001，给的评价基本是垫底的，不管是踏板的驾驶性还是刹车的脚感和底盘经过烂路面的隔震能力，基本都不太是当前新车的对手，但是不重要，极氪凭借免费换8155，加上极速的渠道扩展，还是让001有了强大的消费惯性，让001凭借着销量成为你买新能源车，不得不考虑的一台，但是相信哥，这个时间点选001，着实没得太大的必要了，除非它改款升级。

除非你真的有那么焦虑，那就是理想L7

还有什么电SUV，我没提到的呢？就是理想L7，为啥没必要提它，因为它便宜都被它占完了，实际上买L7回去基本也是当电车用，因为理想自己说的，我们的用户90%用电。”理想ONE的用户超过60%安装了家用充电桩，比绝大多数纯电车的安装比例还要高， 94%的人拥有稳定的充电条件。除了60%安装充电桩，还有24%的客户会经常使用快充桩充理想ONE，比较关键的数据是超过80%的城市里程是纯电，城市里程绝大多数是零排放。“所以，放过自己，其实你没有那么多里程焦虑，想一想，是不是被营销出来的里程焦虑。但凡家里还有其它车，你就更应该买一个纯电车，而不是增程车。L7的姐妹车，我也开过，我觉得最大的特色就是没有特色，一切都是熟悉的模样，在你认知的体系做的营销理念的创新，车子驾乘非常舒适，几乎是以上这些车辆最舒服的一款，如果特别佛，不喜欢开车，可以考虑L7。