5月24日晚，备受瞩目的蔚来全新ES6正式上市，推出两款车型，售价区间为36.80-42.60万元，虽然相比老款车型降低了1.8万元，但这一定价还是引发不小争议，诚然定价多少都不是问题，能不能担起这个定价才是问题。那么蔚来ES6值不值呢？

家族式的内外设计

在内外饰设计方面，新一代ES6延续了“家族化设计就是最好的设计”这一思路，分体式多光束头灯、贯穿式光锋尾灯、梯形下包围、相似的腰线，像这样严用家族化设计确实对于建立品牌印象是非常有帮助的，毕竟当你与它擦肩而过，也能认出这是蔚来。在内饰部分，新车也基本延续了蔚来2.0平台的家族风格，环抱式布局、双大尺寸悬浮式液晶屏、横平竖直的中控台面、隐藏出风口、高耸的有拨杆式换挡和手机无线充电面板杯架，就连按钮式车门打开方式也与ET5等车型如出一辙。秉承着“第二起居室”的整体设计理念，整体内饰风格都个人以舒适、精致、宽敞的感觉。

加大的尺寸和增多的配置

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm，相比现款蔚来ES6，新车在车身长度、宽度以及轴距方面都有所增加，高度略有降低。

在配置上，和现款官方指导价为38.6万元的蔚来ES6的入门版车型相比，全新蔚来ES6官方指导价为36.8万元的入门版车型，价格下调了1.8万元的基础上，除了中控屏和液晶仪表盘尺寸有所增加，还新增了防翻滚稳定系统、车道保持辅助系统 、车道居中保持 、道路交通标示识别、后方碰撞预警、前排中央气囊、沙地和湿地模式、全速自适应巡航、远程召唤、自动和遥控泊车、自动变道辅助、L2级别辅助驾驶、第二排座椅电动调节、后排独立空调液晶屏幕、HUD抬头显示、后车窗的隔音玻璃、256色氛围灯、杜比全景声、电磁感应悬架、对外放电以及电动吸合门等功能。另外，辅助驾驶芯片算力也大幅的提升，基于蔚来NT2平台，搭载Aqulia超感系统和ADAM超算平台，在四颗英伟达OrinX芯片加持下，算力达到1016TOPS。

化繁为简的动力

动力上，虽然和现款车型一样，全系只搭载了一套前后双电机+四轮驱动，但参数上有所提升，前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率210kW，最大扭矩是700N.m，零百加速4.5s。电池方面，新车配备100kWh和75kWh两种电池，前者的CLTC续航625km，30分钟可以将电池电量从10%充至80%；后者续航为490kmm，快充时间为26分钟。官方还声称，7月份能够提供150kWh的电池，将续航930km，但发布会上，李斌表示，高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助，如此贴心的换电站服务，那150kWh的版本或许未必必要。

总的来说，纵向和老款相比较，在价格下降的的情况下，外观和内饰没有拖后腿，空间和配置都有提升的同时，动力方面也比之前更优，是值得的，但横向来看，在三四十万这一区间内，其他新势力包括传统车企都拿出了不同的优势的产品，而蔚来却显得资质平平，没能拿出在这个价位上竞争应有的优势，只能说友商过于优秀，如果是你，你怎么看呢？