国内卖得最火的插混SUV是谁？我相信很多人会脱口说出比亚迪宋PLUS DM-i，每次朋友咨询这台车值不值得买，他们得到的回答往往是——不用问，直接买。毕竟市场保有量这么大，后期维护保养也足够简单。有没有别的选择？有，最近哈弗推出的枭龙MAX就是个不错的选项，这期内容，我们就请来 哈弗枭龙MAX Hi4 105四驱领航版以及宋PLUS DM-i 110km旗舰型。不懂就问，在混动的大潮之下，身为后来者的哈弗枭龙MAX能不能取得一丝优势？

主打的就是电气化

宋PLUS DM-i的设计其实我们已经非常熟悉了。“龙脸”的设计理念可以说深入无数比亚迪FANS的心，有彰显气场的超大格栅，也有简单利落的车身线条，主打的就是一个运动+大气。

哈弗枭龙MAX的设计倒是挺特别的，无边框的前脸样式以及细长的格栅营造出一种“电车”的视觉感受，侧面倒是和哈弗车系一样，依然保持硬朗。尾部的变化还是比较明显，尾灯几乎是“贴”在车身上的，加上内凹的牌照框，力量感营造得十分到位。

不管是宋PLUS DM-i还是哈弗枭龙MAX都有把同级合资对手打趴下的实力。因为这两个品牌在用户运营层面一直都很用心，可以这么说，这两台车的造型都长在了用户的心坎上，加上本身两个品牌都有很不错的用户基础，能受大家欢迎也是理所应当。

感受何为配置大满贯

一聊到配置，自主品牌们可就不困了。

都说新势力爱卷配置，但在这种走量的产品上，配置一直是传统自主品牌的拿手好戏。两台车的定价都不算贵，都给了自动头灯、前排多层隔音玻璃、全景天窗、电动后备箱、

手机APP远程控制、车内温度分区控制、后排出风口、主驾驶座椅电动调节，我只想说，这届厂家太能卷了，上述配置即使是豪华品牌看了也会头皮发麻。

单看哪项功能，都需要厂家付出真金白银。所以说现在的消费者是幸福的，在十几年前，普通消费者可能需要花上30多万才有可能享受到如此丰富的车内配置。这也说明，汽车行业的上下游基本打通，而规模化的生产方式极大地降低了这些配置的装车成本，是的，现在自主品牌内卷很严重，但对消费者来说却是个好事，花一样的钱，享受更多的配置不香吗？

结构有区别，油耗都很低

相比起看得见的外观和内饰，动力部分是两台车的区别最大的地方。

作为后来者，枭龙MAX拿出了P2+P4混动结构，其中位于前轴的P2电机可以用来发电和驱动前轮，P4电机的作用就简单多了，主要用于驱动后轮并实现四驱的功能。这套混动系统的设计其实非常讨巧，因为P4电机原本是位于P3的，所以车辆可以在不增加电机数量的情况下实现四驱功能，也能在一定程度上控制车辆的生产成本，可以说是一举多得。

要说比亚迪宋PLUS DM-i，TA的这套动力总成可谓是比亚迪这些年销量登顶的秘密了。一台1.5L自然吸气发动机，P1+P3的混动结构（四驱版），还有自研的三电系统以及优秀的工作逻辑。不管是在满电工况下还是在馈电模式下，宋PLUS DM-i都可以实现虐杀同级SUV的燃油消耗表现。

不管是枭龙MAX身上的那套P2+P4的混动结构，还是宋PLUS DM-i身上的这套混动系统，都可以代表着中国品牌在PHEV混动系统方面的成果，这不仅仅是这些品牌的功劳，也是上下游产业链共同努力的结果。

写在最后

两款车其实都非常符合国人的用车场景，各种中低速工况都可以轻松拿捏。关键是在价格部分两台车都不怎么贵，不管选择哪台车都可以享受到先进混动系统带来的丝滑行驶体验，这种感觉还是比较美妙的，且就内饰的设计水平以及给到的配置而言，两台车都可以称得上这个价位的“内卷之王”。所以，买谁更好呢？还是交由屏幕前面的你来决定吧！