5月25日，平静好一段时间的车圈被扔下一颗“核弹”，长城汽车在当天一早发布声明，举报比亚迪秦 PLUS DM-i 、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

比亚迪反应很快，几小时后就发布声明，称长城汽车送检的车辆不符合国标要求的送检状态。

去年的新车发布会上，长城CGO李瑞峰还在以“北乔峰，南慕容”形容长城和比亚迪的关系，仿佛英雄间惺惺相惜。可谁曾想到，转眼之间，长城就把比亚迪实名举报了。

油箱和整车蒸发污染物排放

为了便于大家理解，我们在此进行尽量简化的科普。众所周知，汽油易挥发，其初始汽化温度只有34℃，所以汽车厂家会设计了一个“碳罐系统”，让汽化的燃油吸附在罐内的活性炭上。发动机启动时，碳罐中的汽化燃油会进入燃烧室燃烧掉，不过碳罐吸附能力有上限，超过之后燃油蒸发就会往外跑了。

燃油车采用的是常压油箱，因经常行驶，汽油蒸发排放会控制在国标范围内（长期停放燃油车除外）。而混动车尤其是插电混动车不同，有的车主会经常采用纯电模式，加注的汽油就一直在油箱里，当超过碳罐吸附上限，汽油就会挥发。

解决方法主要就是使用高压油箱，其内部压力是常压油箱的4到6倍，能够让燃油蒸汽一直保留在油箱内，使燃油蒸汽排放标准满足国家标准。（网上也有说可以增大碳罐，这种方式虽然能增加气化汽油的吸附能力，但对于长时间都以纯电方式驾驶的情况，增大碳罐无法从根本上解决问题。）

价格方面，高压油箱相比常压油箱贵500-1000元。按50万辆计算，成本就相差了2.5-5亿元。

比亚迪，出头鸟

“枪打出头鸟”，这个道理放在哪里都是真理。长城举报比亚迪，首先不排除人家真的可能确实关注污染排放，关注国家的绿水青山。

另一个可能就是竞争了。现在的比亚迪正是如日中天的“出头鸟”，2022年比亚迪全年销量186.85万辆，今年1-4月，比亚迪累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。

反观长城汽车，2022年销量106.7万辆，今年1-4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。所以长城急眼在情理之中。

中国有句古话，叫“断人财路，犹如杀人父母”。比亚迪的高歌猛进无疑极大威胁了长城汽车，再这样下去，长城汽车恐怕全年销量会跌破100万辆。而在举报事件的当天，比亚迪正准备召开宋PRO DM-i上市发布会，预计这又将是一款大卖的车型，所以在此时，长城决定出手。

如何客观看待举报这件事？

长城举报比亚迪，从法理层面看，举报本身没问题，毕竟没有任何法律规定不能举报同行。从道德层面看，用这种手段打压竞争对手就值得商榷了，举报被部分人看作是“歪门邪道”，不算正大光明的竞争。

另外就是举报事件不排除长城汽车也有助于提高自己的混动车型的声量。因为举报一出，必定引起无数吃瓜群众和媒体对长城车型的高度关注、传播，尤其是刚上市的枭龙和枭龙Max都会获得一波流量。十年前王老吉、加多宝诉讼大战，正是这样的操作，本以为“渔翁得利”的和其正却销声匿迹。

说回排放本身，比亚迪反击称检测流程（抽样、保管、送检）不合规，以及送检车辆测试里程标准不足，也的确有站得住脚的理由。另外就是常压油箱污染物排放是否就达不到国标，这是一个技术性问题，除了国家权威检测机构，没人能肯定地说使用常压油箱就会导致污染物排放超标。而从逻辑上看，比亚迪的技术研发实力有目共睹，通过技术手段让常压油箱的污染物排放达标，似乎也不算费力的事。

写在最后

这次举报，相信后期比亚迪或权威检测机构会给出一个结果，吃瓜群众还是让子弹再飞一会儿吧！建议不要乱站队，不然真相一出，可能啪啪打脸。