昨天，长城把比亚迪举报了。紧接着包括比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠、腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在内的多位高管均在社交平台发声。

究竟是怎么回事呢？

5月25日，长城汽车官方公众号发布一则《声明》称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

据该声明，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:

(一) 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；

(二) 依法应当或者可以给予行政处罚；

(三) 属于本机关管辖；

(四) 违法行为发生之日起到被发现之日止未超过 2 年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

常压油箱问题”是个啥？

资料显示，常压燃油箱控制汽油挥发的原理，是汽车挥发产生油蒸汽，由于昼夜温差变化导致燃油箱内气体热胀冷缩产生呼吸作用，油蒸汽通过通气管达到炭罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸汽。

据悉，PHEV（插电式混合动力）车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，碳罐冲洗机会少，导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从碳罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。而常压油箱和高压油箱最大的区别是油箱内部压力不同，常压油箱箱内燃油蒸气压力达到4-7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到碳罐内。高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内挥发油气。

但是，插电式混动（含插电增程混动）汽车在大部分时间都不启动发动机，如果采用常压油箱，油箱里的汽油持续挥发，而碳罐的活性炭吸附量又有限，一旦超过碳罐吸附量的极限，即“碳罐过载”之后，汽油蒸汽就只有通过碳罐的通气孔进入车外的空气，造成对空气的污染。因此，插混和增程式电动车，一般均采用高压油箱，以高压加油口盖和耐压加油管，形成严格的密闭环境，阻止油气的外泄。

所以比亚迪的DM-i插混车型采用常压油箱，被长城举报涉嫌排放不达标，似乎并无不妥，值得一查，但真的如此吗？

事件影响

5月26日开盘，长城汽车、比亚迪继续下挫。截至发稿，长城汽车A股跌超5%。

2019年起，长城被长安超越，丢掉了自主品牌第二的位置。2022年，长城排名加速下滑。根据乘联会的批发销量数据，长城汽车批发销量为88万辆，同比下跌16%，排名跌至出前十，至第11位。除坦克品牌与海外市场销量同比正增长之外，长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、皮卡全线下跌。

压力之下，长城制定了更清晰的策略。2022年底，长城汽车宣布：欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营的模式，整合后前者专注于纯电，后者则专注于高端插混。从市场规模上，长城还不足以与比亚迪匹敌。

据全国工商联汽车经销商商会发布的2022年汽车细分品牌终端零售年度销量排行，比亚迪仍是全国销量“老大”，年度市占率为7.79%。据2022年年报，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆。

长城汽车则一直面临销售压力。3月30日，长城汽车披露的2022年财报显示，年内该公司累计销售新车106.17万辆。

因此，在年度计划中，长城汽车主动下调了销售目标，指至160万辆的总销售目标。规模打不过，长城选择从产品出击，与比亚迪抗衡。

企业之间的竞争只有一种，就是比拼服务消费者的能力，相互举报、诉诸于行政部门的作法，不是竞争是恶斗。一些行政法规有时受限于环境，比如全球激进的环保主义政策，也不一定是消费者的需求的体现。消费者自已也会有越来越专业的判断力，市场也会发育出很多的产品质量判断手段，消费者不傻，他们会明白自已的消费利益在哪里。