前言

对于10万级的轿车选买而言，人们在选购时更关注的是物超所值。此前的紧凑型轿车市场，人们更倾向于选购合资车型，即便是国产车的价格更低且配置更高，但是在销量的影响之下，人们的从众心理会倾向于选择卖得好的车型，这种现象造成了紧凑级轿车几乎变成了合资品牌的天下，那时的情况对于自主品牌是艰难的，但是在经历过许多时间之后，国产车的品质得到了检验，伴随着设计创新和技术迭代之后，自主品牌迎来了自己的春天。本期笔者挑选了同为本年度3-4月上市的新车进行比较，其中一款为长安汽车的全新车型——逸达，另外两款为合资品牌紧凑型轿车市场的常青树轩逸和朗逸，看看在当下环境中的十万元，究竟自主品牌与合资品牌能有什么差别。

外观设计

逸达

外观部分，作为长安汽车的全新车型，逸达给人的感觉焕然一新，逸达采用长安最新一代设计语言——纵横万象，前脸为数字化无边界进气格栅，配合两侧的数字光标LED灯组，具有很强的未来感，前脸的战斗感十足。

轩逸

2023款轩逸采用了经典的日产家族化设计，大尺寸中网搭配了两侧V形镀铬装饰，内部填充横向镀铬饰条，中网与前大灯组融合在一起。

朗逸

朗逸沿用了经典的大众设计元素，中网与大灯组融合在一起，横向镀铬饰条填充内部，整体简洁大方。

逸达侧面带有隐藏式门把手以及贯穿前后的上腰线设计，底部配备了这一级别罕见的18英寸大尺寸轮圈，整体造型流畅且气势十足。车尾方面，数字光标尾灯组造型犀利，与前大灯组前后呼应，上方带有鲨鱼鳍高位刹车灯以及黑色小鸭尾，底部点缀的双边共两出排气，辨识度拉满；轩逸的侧面配备16英寸轮圈，尾部采用了黑化处理的尾灯，整体较为常规，给人一种小“天籁”的感觉；朗逸侧面腰线贯穿前后，底部匹配15英寸轮圈，尾部带有黑色包围。

逸达

内饰部分，长安逸达全车大面积采用软质包覆，座椅简洁造型搭配大面积菱形绗缝及打孔设计，整体设计较为新颖，尤其是两辐式上下平底方向盘，配色也与整体内饰混搭配色一致，给人不错的新鲜感。双层中控台及贯穿式出风口再加上狭长的10.25英寸全液晶仪表盘，在通过竖向13.2英寸多媒体触控屏幕的视觉融合，让整个内饰的中控显得更加纤细简约。

用料部分，逸达采用皮质方向盘及仿皮座椅；其他两车均为塑料方向盘及织物座椅。

轩逸

经典的日产车内饰设计，三辐式平底方向盘，圆形空调出风口，作为最基础款的车型，是没有中控屏幕的，从次低配开始配备悬浮式中控屏幕，车内保留了较多的实体按键。

朗逸

最新一代的大众内饰设计风格，在吸纳了自己新能源家族系列设计元素后，作为最基础的朗逸也在内饰部分得到了不错的升级，配备8英寸液晶仪表及8英寸悬浮式中控屏幕，整体简约清新，保留了部分实体按键。

三款车均各自采用了自家经典且常用的挡杆造型，逸达为游艇式电子挡杆，其他两款车型均为机械式挡杆。此外逸达及朗逸均采用了电子手刹，而轩逸则是采用了机械脚刹。

逸达

逸达

配置部分，逸达拥有三自动即自动头灯感应雨刷及自动空调。科技性配置部分，车机内置MT8666八核芯片，讯飞飞鱼OS4.0系统，支持智能语音交互、小程序等，拥有定制高德地图、AI小安，并且自带车载wifi，支持手机蓝牙钥匙及远程App控制。

舒适性配置层面支持主副驾驶位电动调节座椅以及主驾驶位座椅加热，负离子发生器。

前排带有手机无线充电，此外支持人脸识别及360度全景影像。

辅助驾驶层面拥有一整套L2级驾驶辅助系统，包括集成式自适应巡航、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、紧急车道保持、限速识别功能、自适应远近光、盲区监测

并线辅助、后追尾预警、倒车横向预警、开门预警、前碰撞预警、自动紧急制动等

轩逸

轩逸整体配置就显得较为寒酸了，自动空调、LED大灯，驻车雷达及驾驶辅助影像这些均没有在这款最低配车型上出现，仅有一个感应雨刷。这样的配置水准，放在现阶段，即便是同价位的合资车型也比较少见了。

朗逸

朗逸

相比轩逸，朗逸要好一些，自动头灯、感应雨刷、手动空调，车机支持导航多媒体，支持CarPlay、CarLife及原厂互联，也同样支持WiFi热点及车联网等功能。

座椅部分，轩逸及朗逸采用了织物材质，逸达采用了仿皮材质。功能上，逸达支持主副驾驶位电动调节以及驾驶位加热功能。

后排空间部分，逸达拥有非常直观且明显的优势，一方面是车长带来的视觉效果与气势，另一方面是内部乘坐空间，借助于轴距优势，逸达在后排拥有不错的乘坐空间，而更理想的是逸达后排地板中间近乎纯平，而轩逸及朗逸在这里均有不同程度的隆起，因此逸达后排中间的乘客不必担心长时间乘坐带来的舒适感下降。

逸达

配置部分，逸达拥有带杯架的中央扶手，空调出风口以及一个充电接口，头顶位置有可开启的全景天窗，而另外两车由于最低配的限制，以上这些配置均不存在。

后备厢常规容积逸达、轩逸、朗逸分别为520L、560L以及510L，逸达支持后排座椅整体放倒及后备厢感应开启，朗逸支持比例放倒，因此整体来看仍旧是逸达的后备厢表现较为全面。

动力部分，三车均为前置前驱驱动形式。

动力部分可以说逸达形成了非常大的优势，得益于蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，传承了蓝鲸NE动力平台14项先进技术，开发了高几何压缩比深度米勒循环及高滚流气道，进一步降低整车油耗。同时与其匹配的蓝鲸新一代7挡湿式双离合变速箱，搭载了智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，除此之外，整车超低风阻造型与低滚动力轮胎的加持，亦为降低油耗提供助力，让逸达在WLTC工况下油耗仅5.99L/100km。

底盘悬架部分，三车均为前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。

逸达

结语

看到这里，逸达在各个环节均有非常明显的优势，或许你会觉得用逸达的顶配对轩逸及朗逸的最低配并不公平，不过再结合售价来看，轩逸及朗逸的指导价反倒要高于逸达，不禁让人们更多疑问，究竟是合资的老将对于吃老本过于自信，还是逸达实在过于谦虚？无论如何，基于长安方舟架构诞生的逸达，实力不容小觑。

显然，自主品牌推陈出新，一轮又一轮的新车外加更极致的性价比，让这些经典的合资品牌在这一级别都暴露出了劣势，我们永远不能否认像轩逸及朗逸曾经创下的销量神话，当逸达这样的国产车吹起反攻的号角时，它们又该如何招架呢？