近期汽车圈最热门的事件，莫过于比亚迪常压油箱事件，长城汽车一纸状告比亚迪旗下的 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物不达标，并表示已向相关部门提交举报材料。

而比亚迪也进行了有力回击，发文表示公司产品及相关检测符合国家标准，甚至愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。

一时间，这两家曾经相亲相爱的自主车企站在了对立面。同时一向不被消费者关注的油箱问题，瞬间也成为了全面焦点。想必很多人也想搞明白，常压油箱与蒸发物排放究竟有着怎样的关联？为何在燃油车时代没有常压油箱的概念？新能源时代却对油箱结构如此重视？

常压油箱是真的不好

实际上，常压油箱早早就存在，只是在燃油车身上，常压油箱的汽油蒸汽不会排放到空气，不会造成环境污染，所以大家都不在乎。如今常压油箱引起厂家重视，是因为时代变了，理论上来说，常压油箱并不适合装载于插电混动车型上。

只要我们搞懂油箱的工作原理，便会清楚常压油箱的局限。众所周知，汽油具有很强的挥发性，如果挥发到空气中，便会对环境造成不小的污染，于是车辆采用了碳罐，利用活性碳的吸附性，吸收汽油蒸汽。而这些被吸附的汽油蒸汽，会被引导至发动机的进气歧管，与汽油一起被燃烧，参与发动机的做功。

也就是说，如果一辆车经常烧油，那么油箱里的汽油蒸汽便会不断被碳罐吸收，不断被燃烧，油箱内的蒸汽就不会积聚。

但是到了混动车型身上，一切发生了变化。现在的混动车型在纯电状态下，动不动就是续航100km或200km，所以大家用车，直接用电就可以，而油箱内的汽油，则长期处于“静止”状态。而这些没有被使用的汽油，通过不断挥发，便会在油箱内积聚大量气体。

长此以往，油箱内碳罐吸附的燃油蒸汽会达到饱和状态，这种情况下，如果是常压油箱，那么汽油蒸汽就会溢出油箱，从而对环境造成污染，这就是长城汽车举报比亚迪的根源所在。

高压油箱也不一定完美

因为常压油箱承受的汽车蒸汽压力有限，只有3.5-4.0K·Pa，因此长城汽车认为并不适合用于混动车型身上，而是应该配备高压油箱，它们的承压能力达到35-40K·Pa，是常压油箱的十倍，所以高压油箱能够承载更多的汽油蒸汽，对于混动车型来说，这尤为重要。

由此来看，混动车型当然是使用高压油箱更好，即使车辆一直用电行驶，油箱也可以把蒸汽全部收藏在油箱内部。不过，性能更强的高压油箱，在制造成本方面也更高，比常压油箱高出了一千元左右，因此比亚迪的车型被曝使用常压油箱后，外界纷纷认为这是在偷工减料。

确实，车企造车偷工减料不可取，但问题是，车企采用常压油箱就代表是偷工减料了吗？说到这里，买车君想起了时下火热的增程技术，曾经增程技术也被视为落后产物，但是经过多年技术改良，如今同样能够适应了新能源时代的发展，甚至还能带来更好的用车体验。

常压油箱也是同样的道理，比亚迪表示，旗下车型的常压油箱融入了更多比亚迪自主研发的新技术，于是常压油箱应用于插电混动车型会出现的问题被有效解决了，而这个解决方法，主要就是偶尔启动发动机，燃烧油箱里的汽油蒸汽。

至于枯燥的新技术，买车君不再多说，我们来看看车辆的具体表现。从比亚迪公布的资料来看，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在EV工作状态时，如果车辆遇到急加速、车速过高、爬坡、温度高、温度低、电量低、发动机保养需求等情况，发动机就会介入，自动开启HEV模式。就是这时候用户强制开启EV模式，也需要一定的条件。也就是说，当车辆需要更强的动力输出，那么发动机自然而然就会启动，助力电机驱动车辆前进。

其实比亚迪DM-i的工作原理不难理解，如果你开过插电混动车型，那么它们也是无法一直保持纯电状态，比如加速超车，又比如爬坡时需要更强的动力输出，只要你稍微深踩一下踩油门，发动机就会自动介入，那么油箱里的汽油和汽油蒸汽便会得到燃烧，就不会存在蒸汽量过满的问题。

值得一提的是，因为自身技术硬核，5月29日，比亚迪还公开表示愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨，感兴趣的朋友不妨对比亚迪的技术进行更深入地琢磨。

对于常压油箱一事，比亚迪也没有规避问题，而是承认车辆同时采用了常压油箱和高压油箱，但两者通过融入自家技术，使得两种油箱都能符合法规要求。由此来看，对于混动车型来说，油箱种类并不是重点，技术才是核心博弈点。而比亚迪已经积累了十几年的插电混动技术，相信其技术也不会差，但这不代表比亚迪一方的措辞完全值得信任，对于这次的油箱事件，最终的权威调查结果才能给出准确的答案。