可能很多消费者都无法想象，原本以为特斯拉会持续霸占新能源市场统治的时刻，自主品牌如「雨后春笋」般，疯狂入局新能源市场，并推出了诸多强有力的「杀器」。

当前轿车市场中，秦PLUS DM-i呈「一骑绝尘」的态势，主要原因仍旧是在最初插电式混动市场革新之际，比亚迪看到了最佳的入场时机，所以秦PLUS DM-i确实颇受认可。

而看到市场的高度革新下，深蓝品牌也因此衍生，首款车型深蓝SL03更是带着必胜的决心登场，所以今天我们也聊聊，深蓝SL03面对秦PLUS DM-i这款老牌选手，究竟能否有革新市场的硬实力？

外观对比——学长与学弟的较量 

近日，2023年度德国红点奖（Red Dot Award: Product Design 2023）获奖名单正式揭晓。深蓝SL03凭借出色的设计理念和设计实力，荣获2023年产品设计奖（Reddot winner 2023）。

深蓝SL03首次大胆应用的无格栅前脸的设计，受到了专家评审团的一致好评，简洁大方与引擎盖融为一体，强调视觉上的完整性；线条走势虚实相间，丰富表达层次感；上侧不规则前LED大灯组充满攻击性，内部“三方向”灯源很具辨识度，点亮效果出色。雾灯区域以熏黑网格饰板点缀，大尺寸运动前铲降低了视觉重心，突出了美学与性能的完美结合。 

比亚迪秦PLUS DM-i则采用“Dragon Face”设计语言，由于这款车推出的时间较早一些，虽然也采用行话的“龙颜设计”，但的确在造型方面没有深蓝SL03时尚前卫，更像是一款传统燃油车，不过依然不失大气稳重。

秦PLUS DM-i采用较大的中网设计，并且上方用镀铬饰条进行点缀，整体质感得到突出，尤其是加上中间“秦”的汉字标识，无论是辨识度，还是气质的显露，都将中国品牌设计进行突出。另外，冠军版还提供了全新的“墨玉蓝”外观颜色可选。 

“通过车身整体的空气动力学优化及流线型车身造型设计，彰显着运动轿跑车型的流畅线条。”在车身姿态方面，红点奖评委也给出了深蓝SL03超高的评价。

深蓝SL03增程版拥有4820*1890*1460mm超大车格，2900mm超长轴距，轴几乎达到C级车水平。此外车身侧面的线条流线，强烈塑造了该车的运动格调，搭配同级少有的无框车门、电动隐藏式门把手以及电动掀背门设计，加上风阻仅有0.23Cd，目前来看，无论是网友还是车主，无一不对深蓝SL03的线条、运动感赞不绝口。 

定位不同自然外观呈现不同，比亚迪秦PLUS DM-i的侧面和缓平直，线条从翼子板位置向后延伸，D柱下侧还有着流畅的线条点缀，车窗下侧有着镀铬饰条的连接，由于采用传统门把手，因此风阻系数高达0.31d，仅17寸的小轮毂，也明显更偏向商用或家用车范畴。从4765*1837*1495mm车型尺寸，2718mm的轴距上来看，秦PLUS DM-i是属于B级车中较为紧凑的车身尺寸。

虽然秦PLUS DM-i也富有溜背的线条设计，但和深蓝SL03的更野性的设计思路来看，比亚迪显然更传统。  

 深蓝SL03车尾设计也十分走心，后备箱顶部设计有小尺寸的扰流板，中间部分还有明显的隆起，利用车尾LOGO的造型打造出一个分段式的鸭舌尾翼。掀背式电尾门，不仅烘托了车辆的运动属性，在日常使用中也更加便利。 

秦PLUS DM-i的车尾设计比较简约，后备箱上方的小鸭尾设计增加了一些运动感，但缺少了电尾门，这个差评，尾灯同样采用贯穿式设计，增加了层次感。另外尾灯点亮之后的龙爪之痕造型也是与比亚迪的Dragon Face设计语言相呼应。

 总的来说，秦PLUS DM-i成熟稳重，深蓝SL03激进前卫，但从获奖的判定来看，显然深蓝SL03在设计上，更胜一筹。 

  内在比拼——居家or科技 

秦PLUS DM-i的座舱设计相对常规化，内饰设计更加偏向居家风格，大量的高亮质感材质以及悬浮式屏幕是设计上的主要亮点。

秦PLUS DM-i之所以市场表现那么好，原因之一是它的配置表现在紧凑型家轿中很有优势。

8.8英寸液晶仪表以及12.8英寸中控屏，车机内置了DiLink 4.0（4G）智能网联系统，可提供语音交互、远程控制、车载娱乐、在线导航等功能。 

智能驾驶辅助上，秦PLUS DM-i为L2级，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，含全速自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、前后方碰撞预警等功能。 

至于深蓝SL03增程版，座舱的科技氛围更浓，更有新能源车风格，极简设计加上凌厉的线条和宽敞的视野，符合当下简约之美。

两块大屏、隐藏式出风口、两辐式方向盘、电子怀挡等细节上，进一步强化了座舱的极简科技格调。10.2英寸液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏，搭配车语音交互、在线导航、多媒体娱乐。另外，车机搭载高通骁龙8155芯片，会为操控带来更流畅的体验。 

智能驾驶辅助，深蓝SL03增程版同样为L2级，并在刚刚收官的2023世界智能驾驶挑战赛中，深蓝SL03获得中型轿车组金奖。此外，深蓝SL03增程版还拥有540°全景影像系统。 

在舒适配置上，相比秦PLUS DM-i还多了全景天窗、主驾座椅记忆、主驾腰部调节、前排座椅通风、自动防眩目内后视镜、车载空气净化器、负离子发生器等等，所以能带来较佳的驾乘体验。

动力系统——家用体验VS实用担当 

秦PLUS DM-i搭载比亚迪DM-i超级混动，由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件组成，提供EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种行车模式。

其中发动机最大功率81kW，峰值扭矩为135N·m；电动机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，WLTC纯电续航里程为101km（NEDC纯电续航里程为120km），馈电油耗4.6L/100km。 

深蓝SL03增程版搭载长安原力超集电驱，车辆搭载一台1.5L自然吸气发动机当做增程器，采用后置后驱的电机，因为不存在动力的切换，动力输出会更加平顺安静，在不同的工况下也能保证动力强、油耗低的动力表现。

其中发动机最大功率70kW；电动机最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，CLTC纯电续航里程为200km，馈电油耗4.5L/100km。

两款车所采用的混动模式不同，但都可以实现短途用电，长途用油，从而减少续航焦虑。但两款车的纯电续航略有差异，深蓝SL03在CLTC工况下200km的纯电里程要优于秦PLUS DM-i 120km的纯电续航表现，对于日常市区通勤代步，体验感会更好。 

从驾控层面来说，秦PLUS DM-i120km卓越版的动力输出在同级别中堪称顶级，前段部分动力迅猛，市区驾驶绝对够用了，而只要深踩油门，高速驾驶品质也有保证。其踏板制动反应灵敏，并且较有线性。 

但在底盘方面，其搭载的是前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架，底盘偏硬一些，经过颠簸路面是减震效果不是太理想。且车辆是前驱车，从物理特性上来说，操控就会偏向“家用车”。 

在驾驶体验上，由于内部静谧性良好，因此启动和驾驶长安深蓝SL03时并不会感觉到增程器的存在，油门响应显得轻盈有力，就算不深踩也能带来出众的动态响应，并不会觉得动力不够用。转向感不轻也不重，恰到好处的手感可以轻松化解“众口难调”。 

在底盘方面，其采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，调校也是不软也不硬，这种适中的调校不仅保证操控乐趣也兼顾驾乘舒适性，在经过坑洼路段式，韧性较强的悬架令车身十分稳定，且车辆为后轮驱动，有着天然的操控基础优势。四轮独立悬架，并且拥有50:50的均衡前后轴重量分配，操控性能大幅优于秦PLUS DM-i，丝毫不令人意外。 

总结：

通过对两款车型的对比来看，两款车型都有着自己的「硬实力」，但在细节、配置等小领域的对比之下，深蓝SL03显然是更胜一筹。

而面对国内新能源市场的节节攀升，深蓝SL03的意义也非常明显，具备强有力的硬实力的背景下，势必要在当前看似「顽固」的市场中，撕开一道大口，让深蓝的影响力和市场表现，逐步进入到前列，显然，深蓝SL03具备这样的实力。 

深蓝SL03还在J.D.POWER中的2023中国新能源汽车产品魅力指数研究中，荣获主流插电混动类别中，第一名的成绩，深蓝SL03，将开创自护品牌增程式电动车的新的篇章。