近几年来，自主品牌的发展趋势如果用一个词来形容，那就是高级。大屏幕，智能，颇具设计感的内装，良好的NVH以及更精致的用料等几乎都是必备品。但是汽车终归是一件工业品，也是一件商品，它的使用属性和价格预算，同样是车主在买车时几乎一定会考虑的问题，这次不妨把近期火热的 枭龙Max和深蓝S7，以及销量王者宋PLUS一起来做个比较，看看新秀和老将，做个比较。

首先作为一辆车，它可以没有彩电，可以没有冰箱，但是它必须能开。开起来怎么样，机械素质怎么样，一直都是决定一辆车好坏的首要因素。而一辆车的行驶品质，则可以具体为NVH、在过弯和低附着力路面的行驶极限、动力输出平顺性等。

比亚迪宋PLUS用电驱动和DM-i混动把车辆的经济性，平顺性提升到了一个不低的档次；枭龙Max用Hi4电四驱把四驱车的价格打到16万以内的水平；深蓝S7的独特之处则在于：其两驱版为后驱，四驱版也是基于后驱而来，这也就意味着其机械极限更高，驾控体验更接近于BBA之流的一线豪华品牌，由于是增程动力形式，其具备有混动车型的平顺性和静音性，并且宽体设计也让其运动属性更强一级。

至于行驶品质的另一个维度：NVH水平，这就要看胎噪，风噪等多个因素。由于是混动车型，车辆本身运转的噪音并不大，低滚阻胎或是公路胎的噪音也比较小，占噪音主要部分的是风噪，通常情况下车身越流畅，风阻越小，风噪也越小。深蓝S7风阻系数仅为0.258Cd，而枭龙Max和宋PLUS DM-i的风阻则在0.32Cd左右，可以说深蓝S7已经达到了行业领先水平，有效降低了能耗。

除了行驶品质，一辆车的颜值也同样是一个重要的维度。外观是给人以最直观，最有冲击力的属性，颜值的高低能直接决定车子的第一印象，也能让人最直观地感受到：我的钱都花哪了。

比亚迪宋PLUS的这套龙颜外观自不必多说，从里到外充满了国潮元素，遍布车身的汉字标识，古体字的车标，以及车内精致的内装，旋转大屏等，都在当时是非常开创性的设计。

哈弗枭龙Max则在此基础上，用上了无边界车头，内饰也用上了怀挡和高扶手，这个设计通常被称为：游艇式座舱。

而深蓝S7，作为一个更偏新势力的品牌，在外观上用上了更接近纯电车的设计风格，并且用上了成本更高的无框车门以及隐藏式门把手。内饰上则用上了可旋转的屏幕。座椅使用了双零重力座椅，深蓝S7凭借这些硬核的制造品质更直观地给车主展示：钱都花在这了。

既然是一个主打新能源的品牌，那么智能化也同样是一个躲不开的话题，如今诸多传统品牌也已经用上了L2+级自动辅助驾驶，自动泊车，全景影像等等功能也逐步下放更多的车型上，单纯的“有”已经不足以满足如今越来越卷的行情。

宋PLUS作为比亚迪的当家热门，DiLink是其招牌之一，其UI界面更接近于平板电脑，并且可以使用微信和抖音等应用，由于屏幕更大，显示内容更全面，并且触控灵敏度和手机平板也比较接近。智能驾驶功能更是不输于大部分豪华品牌，根据实际驾驶体验，其车道保持功能和智能跟车功能，确实可以在堵车路况或是车流密集的情况下成为驾驶员很好的补充。

枭龙Max作为后来者，一个比较大的优势就在于，其搭载了骁龙8155芯片，这是目前车载芯片的天花板，由此带来的是更流畅的触屏使用体验，并可配备HUD抬头显示功能，这在豪华车里几乎是必备的高端科技配置。

深蓝S7在具备了前两款车功能的基础上，还多了14扬声器音响，其HUD抬头显示系统也增加了全息增强现实功能，这让车子看起来更接近于科幻片中的状态，并且可旋转大屏，也让车子有了一些机甲风在里边。

如果说十年前自主品牌开始了智能化的迭代，五年前自主品牌开启了高端化的进军，一年前自主品牌的混动开始了爆发式的进步，那么如今，就是自主品牌诸多成果的展现。增程式带来了堪比豪华车的机械素质以及行驶质感；更有设计感的外观内饰让高级感直接外化到视觉观感中；超高算力+大量数据支持的算法带来的是如同科幻片一般的使用体验。

不得不说，如今的自主品牌车型，用一句后生可畏形容也不为过，每一款新车推出之前，都有类似的竞品给趟了路，并且会在前人的基础上，更进一步，从宋PLUS，枭龙Max和深蓝S7上的不同，就可见一斑。对于深蓝S7来说，其凭借驾趣品质、智能品质、制造品质三大品质进入了新能源车2.0世代，已经走在了前列。