奔驰和宝马真是一对好基友，无论汽车的设计，还是技术的定位，基本上都会默契地错开，当然还包括新车的发布节奏。一直以来，奔驰E级发布不久，新一代宝马5系就揭开面纱，而在新能源成为热话的今天，奔驰W214亮相以后，紧接着的就是宝马G60。

外观难分燃油和新能源

全新一代宝马5系发布了，他跟奔驰E级一样，有燃油、有插混也有纯电，不过奔驰给纯电的E级叫EQE，外型也跟燃油版、PHEV般差别很大，但宝马却不这么想，无论纯电还是燃油，整体的设计基本上一样，只在一些局部细节有差异。

燃油和纯电几乎一样的造型，已经算是宝马的传统，从3系到i3，从7系到i7都是如此，所以看到i5的时候，他依然像插混版一样富有肌肉线条。当然，有朋友认为这样，新能源车就应该更加新颖、更加扎眼球，甚至有争议性，但我认为，在目前千篇一律的新车外型看来，稍微“传统”一点外型，反而更加顺眼，满满的包豪斯风格。

外观的判断是很主观的，但是宝马依然很宝马，一眼就能认出来，辨识度很高。G60比现款的G38更加棱角分明，“鼻孔”（前隔栅）也理所当然地比上代大一点，幸好，比例还算协调、不夸张，对前脸凶恶的造型是正向作用的。

目前海外版的全新一代5系，比老款的轴距长了20mm，标轴版本车身尺寸已经超过5米，而明年国产的G68加长版，估计还会增加20mm，如果你觉得现在的5系不够长，那么全新一代国产以后，应该跟7系差别不大了，配上浑身上下的肌肉线条，气场很强。或许设计师怕你从侧面分不清7系还是5系，在C柱的霍氏弯角上增加了5字的logo。

内饰很惊艳

虽然大部分人已经预料到，第五代宝马应该会沿用大哥7系的内饰，但是当真正装车以后，视觉效果出奇漂亮，特别是车内的氛围灯，透过饰板上面的特殊造型，灯光渐变而又立体地色彩环抱着前舱，颇有艺术的气氛，左右错层式的布置感觉比7系更令人放松，没有那么正式、规整的严肃感，隐藏式的风量调节开关很有科技感，晚上效果相当惊艳。

横置的双联屏也是宝马一贯的作风，他们拒绝了时下大部分车型都使用的竖直布置，可以说这是宝马的坚持，而另一样坚持就是实体按键，无论新能源车的i5还是配发动机的5系，在挡杆位置依旧布置了大量的按键，有精致的水晶iDrive旋钮，也有通透的换挡拨杆和音量调节功能。或许很多人认为实体按键不合时宜，但是就像他们的屏幕一样，不随大流，反而是宝马独特的地方，通过热敏按键和工艺，营造出兼顾豪华和实用的包豪斯风格。

虽然说传统的豪华品牌被国内的新能源抢了不少市场，但是在美学层面上，奔驰、宝马的造诣还是很高，外观、内饰的设计风格是有统一的，E级外观优雅，内饰也几乎找不到平直的线条，5系外观凶猛，内饰也巧用明暗对比，棱角分明。

不过有一点存在疑问，海外发布G60车机搭载的是iDrive 8.5系统，但是X1都已经在用9.0系统，更高级的车型反而系统版本更低？而国产后的5系，是否会对系统进行更新，只能等到明年才能揭晓。

燃油动力不变 纯电跟上节奏

国产后的燃油版，估计会沿用目前现款5系的动力，B48机器配8速ZF变速器，进口标轴540i也是使用3.0T B58发动机。事实上，这样的操作已经不奇怪了，目前的行业规则，对动力系统的更新基本都会放在中期改款上，全新一代的亮相主要还是外观、内饰、车架、底盘方面的提升居多。

i5的动力系统或许更值得关注，在海外发布了eDrive 40和M60 xDrive两款动力车型，前者配备后电机，0-100km/h提速6秒，极速193km/h；后者是双电机，0-100km/h提速3.8秒，极速230km/h，这样的数据在一众新能源车企里面，算是跟上了节奏。

小结

宝马没有随大流，坚持着自己品牌的DNA，好处是一眼就能认出品牌，让喜欢宝马的朋友毫不动摇，燃油版和插混车型都能享受到这般优势，但是对于i5，面对国内新能源车企如此卷的年代，区别度不大的设计是否也能在品牌的加持下占有先机？不知道大家有没发现，近段时间i3在道路上多了，这是因为价格的下探，由此可见，消费者对品牌溢价越来越谨慎，那么i5在国内上市到底怎么定价呢？恐怕也是华晨宝马正头痛的问题。