5月25日，长城汽车对比亚迪插电混动产品的举报声明成为行业热点。这则声明是针对比亚迪部分车型所使用的常压油箱的，那么常压油箱是什么，它与高压油箱有什么不同呢？

为了避免汽油挥发后会使油箱内压力急剧增大，出现胀破的情况。常规燃油车油箱的供油管路中都会增加碳罐系统。碳罐通过管路连接油箱顶部，挥发的汽油蒸汽通过管道挤压到碳罐里。碳罐内部是大量活性炭，能够吸附燃油蒸汽，其他气体过滤后通过呼吸口排出到大气中，实现油箱压力的均衡，这就是所谓的常压油箱。

插电混动车与燃油车不同之处是，因为有电池、电机的存在，发动机启动工作的时间减少了很多。如果发动机长时间不消耗燃油，常压油箱将对外排出高压油气，污染环境。而高压油箱承受的压力达到35Kpa，因此强度自然要提升很多，更适合混动车搭载。

正是基于这一点考虑，即使常压油箱相较于高压油箱有1000元左右的成本差，广汽本田混动车型仍然坚持全部采用高压密闭的油箱系统，符合国家标准。然而这只是它造车道路上的一个小细节。更值得说明的是广汽本田的i-MMD混动技术。

早在2016年广汽本田就导入了“以电为主”的混动技术路线。如今的本田i-MMD混动系统系统构造更为安心可靠，天生拥有“SPORT”基因，具有模式高效、性能强劲，操控精准的技术优势，是名副其实的强大电驱技术。如今，第四代i-MMD双电机混动系统，发动机与变速箱全面升级，更加小型化、效能化、性能化、智能化，刷新了混动性能的天花板。

除了动力传输系统实现小型化与轻量化，第四代i-MMD在升压技术的基础上更进一步，取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改用“油/电”双终传齿轮结构，系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。

科技的快速发展，让市场面临更多变化。本田混动有着25年的历史，i-MMD混动系统更是成为了国内车企争相模仿的技术，但对于产品的细节与核心造车理念并没有那么好抄。不管市场如何变化，勇于承担社会责任，关注每一位用户的体验，才是品牌经久不衰的原因。