昨天，腾势销售事业部总经理赵长江在腾势汽车品牌日活动上宣布，万众期盼的 腾势N7将于6月下旬上市。

作为腾势旗下首款智能中型SUV，腾势N7可谓是含着金汤匙出生。比亚迪刚推出不久的云辇-A智能空气车身控制系统将会被搭载在新车上。除此以外，像腾势D9纯电版本上应用的大功率双枪快充，奢享豪华的帝瓦雷音响系统，CTB电池车身一体化技术，腾势Link车机系统等等高端配置也都汇聚一身，科技配置可以说是一步到位。

作为同样主打智能科技的阿维塔11，既是SEV赛道的先驱，也是腾势N7的老大哥，能否扛得住这一波压力呢？又能否在日益内卷的智能化赛道中，和腾势N7一起，为消费者带来更加超值的用车体验呢？

从外观上看，这两台车均采用非常前卫的造型设计，阿维塔11不用多说，碟翼式前脸，阿斯顿马丁风格的尾部造型，流线型轿跑SUV的车身姿态，这样的设计，放在任何一个价位区间，都会让人趋之若鹜。

腾势N7在造型设计上，完全不输阿维塔11，时空光翼前脸，极具辨识度的尾部轮廓，同样采用溜背轿跑SUV的车身结构，看上去进攻性很强。单独看这两台车，几乎没有什么短板，但是如果放在一起比较的话，细节上还是会有些差距。两台车都是采用低趴设计，腾势N7宽高比已经做到同级内比较优秀的1.2，而阿维塔11则是更宽更低一些，宽高比做到1.23。同时，腾势N7并没有像阿维塔11一样，采用无框车门和可变风阻尾翼设计，时尚感和运动感上稍有不足，让喜爱腾势的消费者略有遗憾。

外观设计毕竟是仁者见仁智者见智，但回归到设计思维层面，阿维塔11所讲究的是原创度极高的设计理念，除了同级里宣扬运动调性的无边框车门、升降式尾翼之外。阿维塔11不论是前脸、尾部、车身姿态的设计语言是更讲究极致化的设计风格。而相比之下，腾势N7似乎还保留着大家印象中传统车型的设计思维。

同样在SEV赛道中角逐的两台车，智能化表现才是消费者最关心的。两台车在高阶辅助驾驶方面，都是采用视觉+激光雷达的策略。从外观上就能看出，腾势N7将在高配车型上搭载两颗激光雷达，以实现自动驾驶功能。相较于上市更早，采用HI华为全栈智能汽车解决方案的阿维塔11来说，腾势N7现阶段看来似乎没有太过明显的优势。

从技术角度分析，腾势N7的两颗激光雷达对实时路况实现半球覆盖之后，为了保证车头方向的识别准确度，是一定会忽略后方一定角度的视野的。硬件上的问题后期很难靠软件逻辑填补。而这也是为什么使用目前国内最先进的HI华为全栈智能汽车解决方案的阿维塔11，要增加大几千成本装配3颗激光雷达的原因。同时，阿维塔11全系标配高速NCA，目前已经开放的城市NCA已拓展四城，也正在不断扩大用户体验的范围，再配合华为这么多年一直不断完善的高精地图和算法，在智能驾驶的成熟度方面，阿维塔11不论是在智能驾驶功能的实现和落地推送速度上都要明显优于腾势N7。

不过话又说回来，腾势毕竟也算是比亚迪的高端品牌，虽然王传福一再唱衰自动驾驶，但是在高端品牌智能化程度需求越来越高的当下，财大气粗的比亚迪，拿出一些前沿的储备技术也不是很难办到的事，首次试水高阶辅助驾驶的腾势N7到底好不好用，还要等试驾之后才能定论。

最后来聊一聊电车始终绕不开的问题--补能！自主品牌的电气化进程其实已经远超国外那些百年造车品牌，并且各家都有自己的杀手锏。腾势N7作为比亚迪高端品牌腾势的第二胎，既继承了比亚迪的CTB磷酸铁锂电池，还传承了大哥腾势D9的双枪快充，可以说是又稳又快。

而阿维塔11则是有CHN平台的背书，长安汽车，华为，宁德时代这几位大佬站在一起，技术实力即使是现如今的销量霸主比亚迪也不敢小觑。阿维塔11拥有750V高压快充，最高充电功率达到240kW，和腾势N7双枪快充的230kW不相上下，宁德时代高密度CTP三元锂电池能量密度做到116kWh，和腾势N7搭载的磷酸铁锂电池相比优势巨大，这也是为什么阿维塔11电机功率更大一些，CLTC续航却并不比腾势N7低的原因。

编辑总结：从科技配置和动力表现方面来看，腾势N7和阿维塔11都非常优秀，虽然在有些地方腾势N7有少许劣势，但是毕竟价格还未公布，诚如文中所说，如果腾势N7起售价格更低，做到30万以内，甚至26万起售的话，还是非常有吸引力的，并且也能够与更加智能化的阿维塔11错开价格区间，为消费者提供更多更好的选择。