关注我的朋友都知道，我是位MPV脑残粉，也是位“ 奥德赛吹”。近8年来一直都是个奥德赛的“行走广告牌”。

但如果你说奥德赛有那么好吗？空间灵活性等好的点，大家都知道。对于我来说最想吐槽的，毫无疑问——噪音及底盘质感。

一来是奥德赛这种MPV的车体结构决定的，为了空间最大化，它的厢体有更大的空腔。在NVH控制方面相比于轿车和SUV具有先天劣势，这是物理特性。

二来底盘单薄，来自路面的震动、来自轮胎的噪音都能明显被感知到，那时我跟身边朋友吹的是“这奥德赛路感真好，人车沟通感很强的”……而有多吵只有自己清楚。

但有一年，我“迫不得已”换了一次轮胎，这才体验到轮胎对于静音性的重要性。一次意外爆胎之后，我将前面两个轮胎都换为了马牌的某款轮胎。当时换完之后噪音肉耳可听得明显减小了。相比之下我那原配轮胎，对于整体的噪音似乎一点抑制都没有。

可能正是因为我那奥德赛劣势远近闻名吧，不久前我收到了支点轮胎的朋友私信说，想送我一套轮胎感受一下，让我感受一下用上新技术的中国品牌高端轮胎，到底怎么样。

很不巧，我的奥德赛在刚过去的春节前因要长途出行，将多年未换的轮胎全部换新了。本着有福利别错过的原则……我将这套轮胎装到我家的另一辆车——斯巴鲁傲虎上。反正那台车也到了该换轮胎的节点，也算是给老爸一点小福利，于是就有了下文对于支点轮胎和静音棉轮胎这个新品类的简单研究。

这篇，我就用老爸的普通人视角，来分享并不安静的斯巴鲁SUV换装静音棉轮胎之后是种怎样的体验。我想，老爸这种对汽车并不敏感的人，切身感受的反馈，比那些冰冷的数据要更有感知。

说到轮胎，大家一般首先想到的是米其林、马牌之类的国际大厂。就类似新能源汽车一样，国产轮胎也在快速崛起。在美国《Tire Business》杂志发布的2022年度全球轮胎企业75强排行榜中，有34家中国品牌轮胎企业入围。从绝对销售额上和头部大厂还有差距，但中国品牌已经在借助整体的产业规模实现新的技术创新。

以这次更换的支点轮胎为例，老爸说他从没见过哪款轮胎里有这么一层厚厚的海绵。看来老爸是抓到了这款静音轮胎的精髓——特殊工艺的聚氨酯静音棉。

开了一天之后，第二天早上老爸发来微信：

他主要提到了两点，一是轮胎确实不错，胎噪要小忒多（唐山话）；二是颠簸感显得轻了。

老爸首先好奇静音是怎么做到的，是不是主要功劳在于那个海绵。

不如先简单说说静音轮胎背后的逻辑。其实在过去很长一段时间里，改善轮胎静音性的方法主要是“软化”橡胶配方和“细化”轮胎花纹。

软化橡胶很好理解，它可以降低轮胎接触地面时的振动，从而降低噪音；细化花纹，可以降低轮胎花纹接触地面时，空气被压缩时产生的“泵浦噪声”。

看似对噪音得到了一些遏制，但都会带来副作用。

软化橡胶配方后，会导致轮胎的耐冲击和耐磨性能降低；采用更细密的花纹后，又会导致轮胎干地抓地力减弱、湿地排水性变差。所以才有了“静音轮胎不耐磨、静音轮胎抓地力差”的说法。

而现在改善静音性的主流方式转向了加入静音棉，去削减上述两种方式带来的副作用，使轮胎能在提供良好静音性的前提下，同时能获得更好的耐磨耐用、干地抓地、湿地排水等性能。

因此，目前米其林等一线大厂，为对胎噪要求更为苛刻的电动车打造的专属轮胎，其底层逻辑都是加入静音棉。

米其林e·聆悦的Acoustic静音技术，马牌轮胎的ContiSilent降噪技术等等，都是在内部加入聚氨酯泡沫隔层，从而有效隔绝噪音。

加入这种吸音棉的大厂高端轮胎不少见，然而国产轮胎还并不多。

此次更换的支点轮胎，其核心的“万籁OneLife”科技，就是加入了和上述大厂相同的聚氨酯静音棉（聚氨酯材料是一种新兴的有机高分子材料，具有优良的弹性、伸长率、压缩强度和柔软性，以及良好的化学稳定性，属于性能优良的缓冲材料）。

其利用空腔声波空气减震原理使得轮胎大量减少空腔噪音，通俗理解就是通过一种特殊的海绵，有效吸收了轮胎内的噪音，从而使传递到车内的噪音就变小了。

说起来简单，静音棉轮胎的研发并不是给普通轮胎加上一层静音棉那么容易。静音棉的尺寸、配方、厚度、密度、粘贴方式等，都是经过精心设计、科学计算和实测验证的。

就拿静音棉的黏合剂来说，一般普通胶水，在高低温环境下会出现变脆、黏合性能下降甚至脱落等问题。而轮胎作为汽车与地表的唯一接触面，安全性和可靠性的重要性不言而喻。静音棉需要由特制胶水固定在轮胎内部，从而始终保持稳态，满足5年左右使用周期内，高温差、高负载、不同路况冲击等复杂工况挑战。

至于老爸提及的第二点“颠簸感显得轻了”，也要归功于聚氨酯材料。其本身就具有良好的抑震效果，因此也用作飞机的座椅填充物。而聚氨酯泡棉作为轮胎的静音棉之后，也能够使轮胎接触地面时的振动被进一步抑制和减弱，让轮胎产生更好的“减震”效果，也就是“颠簸感显得轻了”。

以上就是对老爸两点反馈的简单解读，说到底就是聚氨酯静音棉带来的从静音性到滤震性等综合性能的全面提升。

而支点轮胎还有一项天鹅绒胎侧技术，则堪称炫技。

从这张很写实的图能看出来，支点轮胎的胎侧相比普通轮胎更为亮黑，实际触摸的触感会更加柔软。这种工艺的实现，需要用到“激光雕刻”工序才能实现。由于打破了一体成型的制造流程，导致这种工艺的成本很高。即便是米其林这种行业顶尖的品牌，也只是在PS EV、最新款的PS5系列上使用。

这种工艺并不是用高昂的成本让大家在换新胎的时候摸一下的，它主要的目的是让轮胎的侧面持续保持亮黑的视觉效果，看起来更好看。另外长期使用之后，比如轻微的剐蹭，也不会像普通轮胎那样显白。这相当于用新技术让轮胎持续保持“精神抖擞”的状态，就像你一直穿着一双亮黑的皮鞋一样，而用了天鹅绒胎侧工艺的支点轮胎不用每天打理。

我还没有长时间的使用这套支点轮胎，视觉效果就借用一张好朋友@汽车奇谈高小强 老师的图。

最后说回这次在途虎的换胎体验。

国产品牌轮胎在很长时间里被贴上了廉价的标签，在前装市场上长期受到外国品牌的压制。

轮胎不同于其他产品，消费者是无法自行安装服务的，过去十多年，途虎养车已经把轮胎更换的体验标准化和数字化了。从线上下单，到进店扫码，到透明车间，再到手机上的实时进度提示等等。

而途虎的服务与中国品牌的新技术、新产品相结合，为中国轮胎的换道超车提供了新的机会。

正如前面所说，中国轮胎产规模足够大了，而结合实际体验，以支点轮胎为代表的中国轮胎，通过聚氨酯静音棉、天鹅绒胎侧等等黑科技的加持，实现了性能上对米其林等外资品牌的平替。

价格更是中国品牌轮胎的杀手锏，毕竟我们坐拥全球第一的产业规模和汽车保有量，规模优势使得支点轮胎能够把外资品牌不愿下放的新技术下放到主流价格区间。以这套支点轮胎为例，225/60R17这种SUV常用尺寸的价格是500多元一条，四条也就两千元出头，碰上途虎618大促这种节点，可能会更便宜。而如果是选择米其林等外资品牌轮胎，价格翻倍却无法获得类似的技术和体验。一起为国产品牌加油吧。