9万多就可以入手的一台高性能钢炮，对于新青年来说，传祺 影豹的诱惑力从来都不只是说说而已！影豹1.5T刚问世没多久，公司同事就在多位挚友的劝导下购入了一辆正儿八经属于自己的燃油助力车。

趁他出差的时候，我索性也以热车为由，蹭来开过一段时间。总体的操控性没得说，但不知道是不是开多了电车，始终觉得1.5T，177匹的马力能蹿，但依然不够。不过还好，目前这一问题已经在全新影豹R的身上得以改进。

影豹R换装2.0T的发动机之后，其它先不说，单看马力就直接飙到了265匹，加上最大195kW的功率，以及最大400N·m的扭矩，四舍五入一下，相当于比1.5T高功率版本的思域多出了一台飞度。综合表现不仅超越了195kW、380N·m的领克03+，甚至还超越了雷诺莫甘娜，直逼奥迪S3与大众高尔夫R，简直让人心痒痒。

特别是在RACE模式下的地板油加速过程中，影豹R的优势更加明显。8AT的变速箱，配合400N·m扭矩爆发出来的推背感非常炸裂。并且由于前者多出20N·m扭矩的同时，还轻了145kg的质量，让我颇有些好奇同为5.7秒的成绩，实际测试当中影豹R有没有可能还会比领克03+更快一些呢？

同时，这次功率大增，不仅让前半段爆发更加充分，也让影豹R在时速达到120km/h之后的动力储备十分充足。就算中途松开一下踏板再猛踩，也并不存在跟不上的现象。高功+高扭的2.0T，让影豹R足以实现全速域狂飙。

从直线到轻刹入弯，整个过程平顺流畅之余还让人分泌出更多的肾上腺素。而第十代博世ESP车身稳定系统的加入，则进一步优化了影豹R过弯时的稳定性，让驾驶者有信心，也有底气进行更大幅度地转向。过掉弯心之后，回打方向，车尾也会立马摆正蹿出。

当然，再好的ESP也没办法和四驱系统叫板。配备了第六代博格华纳四驱系统的领克03+，能在过弯的时候智能实现（50:50）黄金扭矩分配，搭配大尾翼提供的40Kg下压力，虽然影豹R的尾翼也能在时速210km/h时提供37kg的下压力，但比起领克03+变态的操控性，它在弯道还是得败下阵来。

除了来自动力与底盘两大系统的提升，影豹R全新座椅的加成也不小。除了帅气，还非常实用。在快速过弯的过程当中，特别是在“G”力最大的时候，不能说让身体“焊”在座椅上，但也至少“粘”上了。

不过影豹R始终还是一台家用车，而且还是纯燃油的家用车。所以，影豹R的油耗还是我比较关心的点。下了赛道，将油表归零，咱们又开上车辆车去市区东转转西逛逛。在较为繁华的路段开了一下午，影豹R平均8~9个油的油耗，算下来，确实也不算太高，与领克03+官方WLTC工况下8L/100km的油耗基本持平，日常通勤也能够接受。

内饰倒是没什么好说的，除了刚刚提到的座椅几乎和1.5T一模一样。不过高配车型依然可选L2级驾驶辅助系统，这一点确实不错，从赛道返回城市的高速路段，以及进入城区的部分路况用起来还是挺惬意的，但遇到岔路口那些路段还是自己操作为好。

至于车机系统嘛，也没有啥变化，该卡的地方依然卡。方向盘也存在着偏细的问题，激烈驾驶的时候总有点抓不稳的感觉。现在8155的芯片不仅领克03+有，其它车型几乎也都有了。而且，作为一辆性能车，个人觉得Alcantara的要素还是蛮重要的。其它地方都不说了，加个Alcantara的方向盘外包就行，价格也不贵，如果后续能进行官方改进一下就好了。

总之，影豹R的变化就一句话：更加狂暴的动力。并在此之上延伸出，好看、好开、好玩的附加BUFF。虽然起步价来到了13.8万元，但影豹R的动力面板都超过了20万起步的03+。不经常跑山，喜欢日常红绿灯起步，周末下个赛道的话，它足以被称作15万以下性能轿跑的第一选择。