随着新能源时代的到来，很多自主品牌已经走上了全面新能源化的道路，在合资车这个领域，广汽本田最近也推出了新一代的雅阁混动版，一上市就引起不少关注。今天我们就选取同级别的蒙迪欧来对比下，雅阁混动的到来，是否能在这个细分市场中站得稳脚？

决定用户的“幸福指数”的动力和操控，有何不同？

要知道，购买B级车的用户中大多是家庭消费群体，肯定会面临着全家满载出行的场景，他们对于动力和操控都有着自己的需求，两台车中谁能满足他们呢？

蒙迪欧搭载2.0T动力，从参数看起来马力大，但有相关权威平台做过实际测试，蒙迪欧的加速并没有想象中快，或许是跟车型定位有关系，蒙迪欧开起来的整体表现还是偏舒适，底盘和悬挂的设定也都是舒适取向，日常通勤倒是没什么影响，遇到激烈驾驶的情况，车身的姿态就比较狼狈了。不仅侧倾比较大，推头也比较明显，再加上换挡拖沓的变速箱，操控体验欠佳。放到实际用车场景中，当我们全家满载出行遇到需要超车加速的时候，蒙迪欧的表现并没有很明显，甚至会出现力不从心的感觉。加上，蒙迪欧实测油耗百公里去到10L，对比同级的2.0T加速和油耗都很拉胯，更别好面对本就省油的雅阁，经济性立显高低。

雅阁混动版在有电和没电的状况下，都能有始终如一的表现，变速箱反应灵敏，方向盘指向精准，路感回馈也特别清晰，再加上低矮的重心和出色的底盘调校，驾驶体验还是相当畅快的。雅阁混动版给到我们的驾驶感受则是更易操控，相比蒙迪欧在转向、刹车、油门的反应会更迅速些，而且雅阁混动版可以实现发动机与电机同时在线，即便是在高速上再提速也能保证充足的动力以及良好的经济性，综合油耗百公里能低至1.54L，日常通勤插满电使用的话，纯电续航里程达到106km，覆盖大部分人的通勤场景，轻松实现0油耗。

经过对比，我们可以看到，同样都是B级车，但是雅阁混动的整套插混动力系统表现更为出色，能实现可油可电的用车状态，在动力和经济性上带来更高的性能和效能成绩。

既然说到动力和操控，那背后技术水平也值得一说。

雅阁混动搭载了本田第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统经历了多年的研发和市场考验，表现也是无可挑剔。无论是可靠性，还是用户口碑都很高的。比起纯电动车型，插电式混合动力的车型在国内当下的环境中也还是比较“吃香”的，一是可烧油可用电，摆脱里程焦虑，二是同样能够上绿牌，也不用交购置税，市场接受度自然也比较高。

蒙迪欧的处境则要尴尬多了，现款并没有混动车型推出，面对新能源市场也完全没有招架之力。虽然蒙迪欧在2018年推出过插电式混动车型，但是市场反响不佳，车型的质量和口碑都不尽如人意，技术上也没有任何优势，最终只能面对被市场淘汰的命运。面对如今来势汹汹的新能源车型，现款蒙迪欧还能支撑多久，尚且还是一个未知数。

舒享空间和奢华配置才是王道，谁才是符合条件的那个？

说到B级车，很多车都承担着宜家宜商的角色，用户对于空间和配置都有着一定的需求。

有一说一，严格意义上来讲，尺寸和轴距并不能完全决定空间大小，内部的空间利用率也是很重要的一环，雅阁混动版的轴距为2830mm，在本田MM空间理念的帮助下，后排的最大腿部空间为960mm。

蒙迪欧轴距为2945mm，后排最大腿部空间为850mm，和雅阁混动版相比蒙迪欧的后排距离少了110mm，乘坐体验自然也没有雅阁混动版舒适。

雅阁的内饰设计较为简洁，功能分布也十分清晰，熟悉了之后，盲操完全无压力。配置上，雅阁搭载了道路救援呼叫、HUD抬头显示、前排隔音玻璃、主动降噪、BOSE音响、APP远程控制等便捷性配置。全新搭载了座舱环境控制旋钮，集空调/音响/灯光等功能于一体，统一操作可以最大限度减少物理按键，既创新又实用。同时，CarPlay/CarLife可以将手机上的内容轻松投放到中控屏幕上，前排隔音玻璃、主动降噪也提供了出色NVH性能。总的来说，雅阁e:PHEV在实用性和智能化层面都相当出色，一举打破了人们对合资车智能化不足、配置落后的刻板印象。

进入蒙迪欧车内，大屏幕首先就占据了不少视野，外人看着可能是足够体面了，可实际上与内饰的风格着实不搭，看久了也有一股浓浓的廉价感，再加上卡顿的车机，稀少的APP，使用体验真算不上好，甚至可以说有些鸡肋。虽然车里花里胡哨的配置倒是不少，但是像手机映射、隔音玻璃、主动降噪、驾驶辅助等实用性配置都没有搭载，使用体验也是差强人意。

结束语：

新能源时代日新月异，造车新势力尚且“人人自危”，生怕一不小心就掉了队，传统车企落后就更要面临市场无情的淘汰。在合资车的细分市场中，只要脚步稍微跟不紧，不仅遭到自主品牌的围剿，还有同级车型的侵占，雅阁混动版和蒙迪欧就是例子，只有像雅阁混动版保持技术的革新，才会在市场中站得更久。