Ÿ 6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，以“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s”的超级性能带领奇瑞迈向混动黄金时代；

Ÿ 鲲鹏超性能电混C-DM推出2大黄金CP组合，以超强实力，打造“全域高性能、持续高节能”的电混出行体验；

Ÿ 奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面搭载鲲鹏超性能电混C-DM，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

新能源领域技术“之争”风生水起，继今年4月份，奇瑞汽车发布了鲲鹏超性能电混C-DM后，如今终于下线。6月2日，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线仪式”在芜湖盛大举行，这标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地。预计首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型将于2023年4季度上市。而到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

“好饭不怕晚”，奇瑞汽车在混动研发到落地量产到车型的步调上虽然稍迟，不过依托于“理工男”超强的研发实力，在鲲鹏超性能电混C-DM混动专用发动机和变速箱上，奇瑞这次拿出了相当亮眼的成绩。如热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里馈电油耗4.2L、百公里加速4.26s等，完美展现“理工男”恐怖的研发实力。

热效率＞44.5%、全域高性能 持续高节能

18年“寒窗苦读”，三代技术迭代，鲲鹏超性能电混C-DM对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，直达全域高性能、持高性能。

此次下线的为第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及3挡超级电混DHT、无级超级电混DHT。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。

双电机驱动+3挡DHT”模式：混动专用发动机搭配行业首创的3挡超级电混DHT，驱动电机最大功率165kW，最大输入扭矩510N·m，最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。行业首创3挡9模11速，动力强劲换挡不卡，且能够兼顾油耗。

双电机驱动+无极超级电混 DHT ：混动专用发动机搭配无极超级电混 DHT 构成，是传统混动技术再突破，E-CVT 无感变速，平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%）。且拥有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收4种驱动模式，日常使用以电为主，根据工况油电智能变频。

混的如何？看数据

3档超级电混DHT双电机串并联技术相较于2档以及单档DHT结构，结构和精密性上要更为复杂，在效率、性能、扩展性方面都有很亮眼的数据表现。

奇瑞的这台1.5T混动专用发动机热效率＞44.5%，高于一众自主品牌的混动发动机，自然也高于目前日系车41%左右的。另外，轮端输出扭矩方面，高于4000N·m，以及百公里馈电油耗4.2L、百公里加速4.26s等都是很有竞争力的数据。与此同时，鲲鹏超性能电混 C-DM 还支持快充，仅需 18 分钟可最高补能至 80%；综合续航超过 1400+公里，有效解决了用户出行问题，在同级别中都属于前列。

狂飙：2024超20款C-DM车型

鲲鹏超性能电混C-DM量产下线，艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

TT车评

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。作为技术见长的奇瑞汽车，正全面加速新能源化、智能化。这次正式下线的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，拥有多个行业首创和行业领先的数据表现，后续的奇瑞汽车一定会在新能源市场占据一席之地。