文/土木

国内汽车市场的激烈战况是有目共睹的，尤其是被视为“未来”的新能源汽车。近段时间更是愈演愈烈，新车集中上市，一度演变为不敢轻易公布售价，就怕被友商们“针对”的状况。

本来以为发布了一款极具竞争力的瑞虎9车型后，奇瑞应该会“潜水”一段时间，结果紧接着就发布了足以代表行业顶尖水平的鲲鹏超性能电混C-DM，同时举行了专用发动机及变速箱下线仪式。

大家先记住这几个比较关键的数据：热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s，然后我们再来聊这套系统为什么值得“骄傲”。

极致经济性

首先，这套鲲鹏超性能电混C-DM，由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成。其中混动专用变速箱包含了三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT，与1.5TGDI高效混动专用发动机匹配，应用于不同级别的车型上。

虽然这套系统被称为“超性能电混”，但对于消费者来说，经济性依然是消费者的关注重点，所以我们先来看看C-DM在经济性方面的表现。这里重点要提到的就是热效率超过44.5%的“第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机”了。

44.5%是一个不容忽视的数据，因为一般燃油车发动机热效率平均只能做到35%左右，曾经很长一段时间内这个数据的世界之最丰田Dynamic Force Engine2.5L混合动力发动机也仅为41%热效率。

之后国产品牌发力，先后涌现了热效率43.04%的比亚迪骁云1.5L混动专用发动机、效率43.32%的吉利雷神混动DHE15发动机等等，但44.5%绝对是目前行业最顶端的成绩。

更高的热效率也就意味着更节能，这正是电混车型用户非常看重的一点，百公里油耗4.2L就是最好的佐证。并且这台发动机可以加92号汽油，保养周期也被拉长到了10000公里/次，使用成本显著降低。

更极致的性能

经济性，只能是电混系统最基本的属性，在本人看来，在保证经济性的同时去满足用户对极致性能的追求才是更高层次电混系统的意义。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，“超性能”三个字很关键。

如何体现？这里重点就看“三挡超级电混DHT”。因为发动机的高效区间是非常有限的，所以想要在这个区间内去覆盖更多的用车场景，那么就需要像燃油车一样增加挡位。

具体用几个挡位，业内各有说辞。但“3挡9模11速”，这是奇瑞多年实践得出的答案，根本原因在于，在同样保证经济性的情况下，发动机在整套系统中的参与度更高，中低速场景下就能高效的参与驱动，同时保证了全速段的动力需求。

来看几个比较直观得数据：这套系统的轮端输出扭矩可以超过4000N·m；百公里加速做到了4.26s；极速做到了240km/h；30 km/h到70 km/h仅需3s；90 km/h到120km/h只需3.6s。另外不要忘了4.2L的百公里油耗。

如果从经济性或者动力性单方面来说，市场上或许还能找到差不多数据的系统，但如果是对两项都有刚需的用户来说，目前应该只有奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM可以做到了。

当然，这套系统还有一个很重要的难点，就是它的复杂程度是国内数一数二的了。3挡9模11速，这个调校和标定的难度极大，如果做不好就会让实际体验大打折扣。不过既然已经是带奇瑞的三代产品，又是冲击新能源市场的绝对王牌，相信在后续实车体验中奇瑞也不会让这种“打脸”的情况出现。

可以看到，1.5TGDI高效发动机+3挡超级电混DHT的组合基本实现了“全域高性能、持续高节能”，同时它的技术难度和成本也更高，所以这套系统应该会被奇瑞用在自家的中高端车型上。

不过不用担心，因为针对家用市场，C-DM系统还有一套1.5TGDI高效发动机+无极超级电混DHT的组合，基本逻辑是“以电为主、以油为辅”，主打平顺节能，拥有媲美纯电的驾驶体验。

无极超级电混DHT其实很好理解，就是常见的P1+P3的单挡串并联混动结构，发动机参与驱动的情况更少，在纯电和串联（增程）模式为主的情况下，可以将超过44.5%热效率的优势发挥到极致，以此达成百公里亏电油耗仅4.2L。

另外，驱动电机/发电机最高转速达16000转、电机最高效率98%、综合续航 1400+km、-35℃~60℃超宽使用温度带、纯电声压<75dB也都是这套系统的优势点。

两套侧重点不同的系统，足以涵盖不同价位区间、不同消费者需求的众多车型，这就是奇瑞冲击新能源汽车市场的最大依仗。

C-DM将全面搭载

根据奇瑞的规划，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。奇瑞品牌的首搭车型为艾瑞泽8，预计在2023年4季度上市。到2025年，奇瑞品牌会有超过10款的C-DM车型。

星途品牌，首搭车型瑶光C-DM预计今年4季度上市，到2025年，星途将带来4款混动车型。

捷途品牌，除了旅行者等新品外，所有现有产品都将同步推出混动产品，2024年实现全面新能源化。所有如果有想要购买电混产品的用户，完全可以等到4季度，体验一下奇瑞这套混动系统究竟有何过人之处。

写在最后：

作为凝聚奇瑞18年混动技术积累的鲲鹏超性能电混C-DM系统，从一项项突破性的技术和数据背后，看到的是奇瑞对技术方面的坚守、对市场需求的不断探索、对产业发展方向的正确预判。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途品牌将走向全面混动化时代，在20余款混动新车的冲击下，国内新能源汽车市场又将发生怎么颠覆性的变化？我们拭目以待。