出品｜车谈会深度组

文｜赵妙琳

责编｜袁桂远

连雨不知春去，一晴方觉夏深。

才刚过去连绵的阴雨季节，广州便“毫无人性”地直接迈入夏天。前两天，我还在朋友圈感慨，广州如今的温度，好似末日世界里丧失潮大爆发之前必不可少的极端高温天气，热得很不简单。

事实上，“热”得“不简单”的又何止天气，还有汽车市场，今年以来，汽车市场便一度打得火热。而回顾5月份的汽车新品，每一个但拎出来，都能聊个半天。

跟大多数品牌一样，广汽传祺也在专注电动化和智能化转型，前些日子在北京人民大会堂发布上市的E9，就是它打出了又一张牌。

从亮相开始，这款车便一直被认为是M8的“兄弟款”，事实上，它确实在造型设计上存在不少与M8一脉相承的地方，不同的是一个前脸是“中国醒狮”，一个则是“鲲鹏展翼”，E9的整体外观更前卫。

车身尺寸方面，E9的长宽高为5193*1893*1823mm，轴距为3070mm，在同级中属于正常水平，车内布局也与M8接近，但更重“智”了，比如副驾上增加了一套12.3 英寸多媒体娱乐屏，辅助驾驶上也做到了全系高配。

动力方面，E9搭载了2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，CLTC工况下的纯电续航为136km，百公里油耗6.05L，满电满油下最长续航达1442km。

作为传祺E系列的开山之作，可油可电的E9既击中了传统MPV油耗虚高的痛点，又缓解了纯电MPV的续航焦虑。更为重要的是，在国产MPV越卖越贵的当下，32.98万起售的E9直接拉低了市场门槛。

今年 1-4 月，腾势D9累计销售 3.45 万辆，并连续 4个月成为 30 万元以上新能源豪华 MPV 销量第一，在产品力相当的情况下， 传祺E9能否靠性价比实现赶超呢？值得期待。

今年以来，比亚迪可以说是在“增配降价”的道路上越走越远了，五月份，除了上市了宋Pro DM-i冠军版，在五月最后一天，2023款元Pro也正式上市，官方指导价为9.58~11.38 万元,比预售价格低了 4000~6000 元，可以说是又一次挑战亲民底线。

作为一款中期改款车，元Pro的整体变化不大，外观与内饰基本延续了现款车型，新款主要是在细节以及配置上进行了升级和改善，比如新增了外观内饰新配色，升级了DiLink 4.0智能网联系统。

动力续航方面，新款元Pro搭载了最新的e平台3.0技术，升级八合一电动力总成，旨在为用户提供响应更快，能耗更低的驾驶体验，续航略有提升，分别为320km和401km。

值得一提的是，比亚迪或许是想将新车更精准地投放至女性市场，所以将代言人锁定了女性，在发布会上特别增加和强调了以女性为视角进行的体验感。

前两年，由于以五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车的爆发，微小型车市场迅速增长，如今该市场逐渐饱和并开始到达了天花板，比亚迪或许是想通过“她经济”更一步细分市场。

上市以来月销量维持在五千到七千左右的元Pro，在小型车市场还算不错，但跟自家其它的王朝系列产品比起来还是差了点意思，但愿借着女性新打法，新款元Pro能取得新突破。

作为蔚来品牌的代表性产品，ES6成功开创了35-45万级别智能纯电SUV的全新细分市场，上市至今已卖出超12万辆，是蔚来品牌当之无愧的销量基石。

奈何到了今年，曾经作为“蔚小理”中的带头大哥的蔚来销量却不尽人意，今年前四个月累计销量37699辆，还不到理想的一半。

正值五月下旬换代上市的ES6，毫无疑问被赋予了“救火大队长”的角色。据悉，全新ES6的的售价为36.8万-42.6万元，在现款的基础上购车门槛降低了近2万元，可谓是带着诚意而来。

从产品整体来看，新款有了不少的提升和调整。比如外观采用了第二代的设计语言，在对长度和宽度进行了微增的同时调低了高度，使得车辆看上去更低趴和运动。

值得一提的是，虽然价格下调了，但新款配置不降反升，比如现款车型上的L2+ 级驾驶辅助、HUD 抬头显示、高规格音响等都需要选装的功能，在新车上都是标配。

与此同时，新车还增加了电吸门、后排通风 + 按摩（需选装）、杜比全景声音响、后排多层隔音玻璃等一系列高端配置，更搭载了当下最火热的激光雷达，以提升新车的驾驶辅助性能，整体性价比明显提升。

不过呢，比起面世之初，如今30万元级的新能源市场新品层出不穷，智己LS7、小鹏G9、阿维塔11以及理想L7等都是该市场的“当红辣子鸡”，虽然蔚来ES6打出了“增配降价”组合拳，但要想从中突围，多少有点难度。

在“抄袭门”热度的加持下，吉利银河L7也在五月最后一天上市了，售价13.87-17.37万元，这个价格应该出乎所有人的预料。

外观上，银河L7采用“银河之光”设计语言，前脸线条简洁大气，封闭式进气隔栅，贯穿式的日间行车灯极具辨识度，下方两侧日行灯为中国古代建筑中的 " 飞檐斗拱 " 形，向上飞扬，十分有气势。从侧面看，整体线条流畅，呈低趴姿态，年轻又时尚。

车舱内部，银河L7配备 10.25 英寸仪表 +13.2 英寸中控屏 +16.2 英寸副驾屏 +25.6 英寸 AR HUD，支持四屏智能交互，搭载了由吉利全栈自研的银河N OS，配合 8155 芯片，座舱系统反应灵活快速。

尺寸上，吉利银河L7长4700mm，宽 1905mm，高 1685mm，轴距 2785mm。吉利银河 L7 还推出 " 宠爱副驾 " 的配置。此外，115km 星舰版还配备 4 向电动腿托座椅支持一键躺平。

当然，银河L7最大的看点是其动力和电池。基于吉利 e-CMA 架构打造的这款车，其所搭载的神盾电池系统，此前曾通过针刺测试、刮底测试、托底测试、负坎冲击、涉水实验在内的多项测试，安全性有良好保障。

动力方面，吉利银河L7采用了全新一代雷神电混系统，其搭载的 3 DHT Pro 变频电驱，是全球首个实现 P1+P2 双电机超频驱动的智能电驱，可实现百公里 7.5 秒热效率高达 44.26%，百公里油耗5.23L，兼顾了性能和油耗。

对于吉利而言，银河L7是集团转型的重要产品，也是品牌技术落地的重要承载物，是一款具有“使命感”的产品；而对于市场而言，银河L7又是一款中国品牌冲击10-20万元级SUV市场的重磅作品，悠哉悠哉的合资品牌，又被“上压力”了。

奇瑞瑞虎一直是国牌城市越野的代表作，至今全球销量已突破300万辆，创下了中国品牌海外销量第一的成绩，是SUV市场毫无疑问的领军者。

月底，奇瑞汽车又推出了瑞虎9，售价15.29万起。这是基于“火星架构”超级混动平台打造的首款量产车型，定位“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，旨在打造20万级SUV舒适天花板。具体来看，瑞虎9的亮点主要围绕舒适、智能和安全展开。

舒适指的是它搭载了CDC“磁悬浮”悬架，通过5个整车状态监控传感器+4个电磁减震器+1个控制器实时调整车身姿态，可以让整车随时处于舒适的驾乘状态，不过，这项配置只标配在四驱版车型上。

超长的车身与轴距，配合高于同级的空间利用率，以及540°立体超感空调系统、0重力超感副驾等细节配置，能给用户带来高级、越级的舒适体验。

在智能方面，瑞虎9搭载讯飞引擎XTTS 3.0，实现全场景语音智能交互，还结合实际用车场景，开发了迎宾、醒神、呵护宝宝等8个智慧场景模式，与此同时，还搭载了2.9级的辅助驾驶系统。

安全方面，瑞虎9是以全球五星安全标准设计开发的，采用笼式吸能安全车身结构设计，高强度钢使用比例高达85%，更有360°环抱式10气囊安全防护，在主副驾之间还配备同级独有的“远端安全气囊”。

动力方面，瑞虎9分为两种动力总成，包括鲲鹏400T+7DCT以及鲲鹏400T+8AT+四驱，最大功率 192kW，峰值扭矩 400N.m，百公里加速 8 秒级，在同级中属于领先水准。

不管是综合产品力还是价格，瑞虎9毫无疑问是一款超高性价比的旗舰级SUV，将继续发力替奇瑞出征全球市场，捍卫奇瑞“中国乘用车品牌出口蝉联冠军”的地位。除此之外，也不得不提醒一句，合资品牌这下，可真是遇到“硬茬”了。

在前段时间的价格战中，涌现了不少“价格屠夫”，东风风行就是一个。前几天，风行T5 EVO狂飚版正式上市，新车价格不出所料再次下探，售价区间为9.99-13.99万元。

作为年度改款，风行T5 EVO狂飚版的更新主要集中在外观设计和动力上。

外观上，它的变动较为明显，如中网尺寸加大，内部的原先的直瀑式格栅改为横向线条设计，底部前包围与中网进行融合，展现出了更强的立体感，车尾底部后包围也同样采用了横向线条与前脸相呼应，运动氛围浓厚。

动力方面，新车依旧全系搭载1.5T发动机，最大功率为197马力，最大扭矩为300牛·米，其中，马赫版发动机型号有所调整，采用了DFMC15TP1发动机。

不过呢，虽然价格下探，但羊毛出在羊身上，新款其实是“偷偷减配”了，比如新车的安全带未系提醒保留为全系主驾提醒，入门版将不再拥有倒车影像和定速巡航，还取消了真皮方向盘和后排中央扶手。

显而易见，取名狂飙，其实是想蹭之前《狂飙》的热度，希望新车销量能像电视剧收视率那样狂飙，但是，比起降价增配的其它品牌，东风风行T5 EVO狂飚版的诚意并不够。

据了解，今年前四个月，东风风行T5 EVO累计销量为1766辆，四月份销量仅为385辆，新款车型能助力它改善低靡的销量现状吗，说实话，难。

如果要购买一款20万元左右的家用车，那备选车型中一定绕不开雅阁，作为中级车标杆，雅阁已经走过了50年风雨，如今已经更新换代到了第十一代。

作为全新一代产品，全新雅阁在旧款的基础上进行了不少的改动。外观上，它采用了本田最新的家族式语言，前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形设计，内部采用多边形格栅，加入横幅式黑色饰条，两侧与犀利的大灯相接，下方包围采用贯穿式设计，可以说整个前脸重新设计了一遍，整体视觉效果被拉宽了。

车身侧面设计接近轿跑车，车头造型修长、车尾短小，还有一个大角度的溜背，尾灯采用了贯穿式设计，整体更具运动感。

虽然整体尺寸几乎不变，但内饰有不少的升级，比如用料升级，皮质包裹面积加大了，全系标配了10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸的中控屏，搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联等，比起褒贬不一的外观调整，内饰是公认地变高级了。

动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩260牛·米，匹配CVT无级变速箱；PHEV车型搭载的则是本田第四代i-MMD 双电机混动系统，拥有纯电、混合、发动机直驱三种驱动模式，最大扭矩335牛·米，纯电续航106km。

22.58万起的插电混动版本，和上一代的售价相比，也确实做到了“油电同价”，但目前是这一级别市场太卷了，竞争异常激烈。

“只有雅阁才能超越雅阁”，还能上演吗？

除了以上这些，接下来的 6月份，还有小鹏G9、比亚迪仰望U8以及保时捷全新纯电动SUV即将发布或上市，汽车市场从不缺新产品，也越来越不缺好的新产品。

单从5月份的情况来看，新品看点毫无疑问集中在自主品牌上，而无论是燃油产品还是新能源产品，合资品牌明显都有点不够看了，合资品牌似乎已慢慢沦为“配角”。

在去年，我们还期待着有转型决心的合资品牌在采取动作后，能在新能源汽车市场与自主品牌平分秋色，捍卫霸主地位。

还是那句话，理想很丰满，现实很骨感。单薄的产品、低迷的销量，都在提醒着我们，在决心转型后的初期，合资品牌很明显地“败”了。

当然，我并不想、亦不愿果断地以段时间内的成败论英雄。眼看合资品牌在汽车市场叱咤风云数年，如今却越发地力不从心，我只是感慨和唏嘘。

不过，我还是由衷地希望，接下来，合资品牌能够再激进些，扭转战局，变被动为主动。

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