坦克300的轻度改装案例来了，它改装的地方不算多，但却有不错的效果，非常适合一些改装入门者作为参考，那些想自己的坦克300更个性的朋友们切勿错过。

眼前这台坦克300的改装主调是进一步提升越野能力，而这个改装主调则跟它本身的定位以及特性是不谋而合的，同时也是绝大部分坦克300车主首选的改装方式。让我颇感意外的是，经过一顿操作后，它不仅进一步提升了越野能力，同时还拥有了更加狂野的外观，可谓是一石二鸟。

车头部分，改装的发动机舱盖比较突出，其硬朗的线条勾勒出来的造型与坦克300车头的搭配恰到好处，有效地提升了车头的气势。正前方及两侧的通风口为车头增添了几分竞技气息，但这些通风口明显是装饰作用大于实质性用途的，高难度越野时还有可能带来一些麻烦，不建议这样改装。

前脸的改装不少，最显眼的是更换了一套造型更加硬朗的前保险杠，为外观增色只是次要的作用，更重要的是可以更好地保护车头区域，同时还能增加接近角，从而提升越野时的通过性。

当然了，这根改装前保险杠还更便于加装其它的越野装备，比如如图所示的LED投射灯，有助于提升晚上在户外/野外行驶时的安全性。考虑到这类投射灯比较晃眼，直视甚至能让人产生炫晕感，因此不建议在城市路况使用，毕竟那是损人不利己的行为。

车顶的前端也加装了一根LED灯条，作用跟前面提到的LED投射灯相同，有过晚上在野外越野经历的朋友应该比较清楚，在伸手不见五指的地方哪怕是一根蜡烛都能带来帮助，更何况是这些较大功率的LED灯呢。当然了，它同样不适合在城市路况使用。

在改装前保险杠上还可以看到两个硕大的拖车钩，另外还有隐藏在内侧的绞盘，这些都是常见的越野装备，你或你的小伙伴们在越野遇到状况时，它们都绝对是好帮手，既能协助救援，同时也能让别人更容易地把你救出来。

绞盘来自大名鼎鼎的WARN，这个来自美国的品牌，玩过越野的朋友绝不陌生，绞盘的型号是VR EVO 12S，“12”代表最大拉力是12000磅，而“S”则代表采用尼龙绳缆，另外有钢缆可以选择。

越野时，难免会遇到磕磕碰碰的情况，尤其是底盘区域，为此车头的底部还加装了金属护板，针对不同区域还采用了不同材质、不同厚度的护板，而且覆盖范围足够大，能够对整个前桥起到更好的保护作用。

视线来到车身侧面，可以更清晰地看到它的车身被“抬高”了不少，离地间隙大幅度增加，越野时的通过性自然是更有保障的。究其原因，那套外径达到35英寸的越野车轮起到了极为关键的作用。

它的改装轮圈来自美国FUEL OFF-ROAD品牌，造型相当特别，并且颇具越野味儿。匹配的轮胎同样来自美国FUEL OFF-ROAD品牌，型号是GRIPPER M/T，而规格则是35×12.50R17 LT。不能否认，这样的车轮明显是“超规”的，但也是越野爱好者的常规操作，毕竟确实有助于提升越野能力。

从改装车轮安装上车的效果来看，原厂轮眉已经够用了，因此被保留了下来，但车侧踏板是改装的，其主要作用是方便上下车，同时可以对车身起到一定的保护作用，而缺点则是应对高难度越野时有可能会因为它们被卡住。因此，建议加装车侧踏板时，别去选择那些体形过于庞大的。

车身侧面还有一些实用装备值得一提，比如便于爬上车顶行李架的折叠梯，还有卷帘式户外帐篷。当然了，车顶那硕大的平板式行李架也是不能忽略的。对于喜欢驾车户外游玩的朋友来说，这些装备都是非常实用且必不可少的，最主要是它们占的地方也不多，不碍事。

车尾只是简简单单地更换了后保险杠，其设计风格及材料的使用都跟前保杠是相同的。跟原厂的相比，这根改装后保险杠的线条和造型都更加硬朗，可谓是更符合坦克300的气质。美中不足之处是，这根改装后保险杠没有考虑到提升离去角这个重点。

让我颇感意外的是，它把原厂的车轮当作备用车轮使用，在城市路况遇到状况还能勉强应付过来，但在野外呢？那就只能自求多福了。车主这样操作其实可以理解，毕竟在备胎的使用方面，越野车考虑得更多，如果备用车轮要跟改装车轮一致，那就意味着需要额外购买一个改装轮圈+一条越野轮胎，那可不是一个小数目。

底盘方面，除了前面提到的之外，它还改装了减振器以及可调式止推杆，谈不上什么大动作，这也是我把它视为轻度改装案例的主要原因。当然了，对于那些初次涉足越野的朋友来说，这些提升也足够玩好一阵子了。

编辑点评：

这台改装坦克300谈不上多惊艳，改装的地方也确实不算多，但正是这个原因，它很适合那些初次涉足改装的轻度越野爱好者参考，这才是难能可贵之处。就我而言，它有两个地方值得商榷的，一是发动机舱盖，二是备用车轮，其实发动舱盖真没必要换，这笔费用完全可以拿去换一个适合的备用车轮。