文/修斯

大众集团作为德国传统汽车品牌，有着悠久的造车历史和深厚的造车技术，其发动机的研发技术也是值得称赞。大众EA888便是旗下一款十分优秀的发动机，也是沃德十佳发动机的常客，不容小觑。该发动机广泛搭载于大众多款轿车及SUV上，如 大众CC、帕萨特、途观、探岳等，中高档车型辉昂、揽境也均有采用。

EA888发动机发展历程

第一代EA888，首发于2006年，在当时采用了先进技术，譬如缸内直喷、水冷涡轮增压和可变气门、双平衡轴等，产生了不小的轰动。凭借充足的低扭和较高的燃油经济性，使得该型号发动机有着不低的热度。然而给消费者带来强劲的动力的同时，也带来了大众经常被诟病的烧机油现象。

第二代EA888在2009年上市，在第一代基础上增加了AVS可变气门升程技术，不过只运用于奥迪车系上。增加了可调式机油泵，达到了欧五排放标准。并且在听取车主反馈烧机油问题下新增了二级油气分离器来解决烧机油问题，但虽然较第一代发动机有所改进，但并没有彻底解决。

第三代EA888发动机于2012年上市，开始逐渐淡化了烧机油的问题，并且采用了双歧管喷射技术，提高了直喷压力，进一步提升了燃油经济性。此次升级使其符合EU6排放标准，确保发动机在横置发动机模块化平台中的可用性。还优化了机油供给系统的机油压力通道，增大容积的同时减少压力损失。新增了可控式活塞冷却喷嘴，使其工作更加稳定。

第四代EA888发动机2020年在海外地区投入使用，奥迪RS3、途观R、高尔夫GTI新车都已装载使用。首次引入国内的是进口车型，2022款保时捷Macan，上汽奥迪Q6则是首款搭载的国产车型。据悉，新一代的发动机除了有明显的数据膨胀外，还有极佳的经济燃油性。相比于第三代，第四代在动力性能、排放标准、油耗等方面有了进一步的提升。同时减少了噪声、振动和污染。同时它的喷射压力提升到350Bar，这样可以使燃油注入更加有效，更容易控制空气和燃油比例，从而让发动机的燃烧更加均匀，会有更好的燃油经济性。

第三代EA888发动机

从第三代EA888发动机开始，烧机油的问题得到基本解决。为兼顾豪华车型和普通车型，大众EA888发动机分为低中高三种功率，低功率主要用于普通家庭用车，而中高功率则用于中端以及豪华车型。而不同的车型其参数调教也不一样。EA888采用低功率版Gen3B的米勒循环技术，并结合进气可变凸轮升程AVS技术，通过特殊设计的低升程凸轮轴，而且EA888发动机体积小，能够适用于多款车型。

技术方面，采用燃油喷射系统。由缸内直喷+歧管喷射结合的混合喷射系统。结合了缸内直喷+歧管喷射两种形式在内的混合喷射系统。除大众/奥迪的这套系统之外，丰田和斯巴鲁上搭载的D-4S喷射系统也采用了相同的原理，其特点在于结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错。

可变气门正时和升程技术。可变气门正时和升程两个功能，分别在第一、二代EA888发动机上就开始出现，无论1.8T还是2.0T都可采用该技术。凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气侧和排气侧凸轮轴的角度，其中进气凸轮轴调节范围为60度，排气侧为40度。可变气门升程技术仅配备在排气侧的凸轮轴上，通过切换两组升程不同的凸轮来实现调节排气门开度的目的。

集成式缸盖。集成了排气歧管的缸盖设计，在发动机热管理上的优势使该设计被越来越多的厂家所采用。除了EA888发动机外，大众旗下的EA211（1.4TSI）发动机以及通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计，不得不说，这是未来发动机设计的趋势之一。

写在最后：

总的来说，EA888发动机经过多年的研发与升级，其技术和动力不断提升改进，烧机油的问题也得到有效遏制，是一款十分优秀的发动机。