中国汽车市场向来只会认车标！在一线城市房价6W+的年代里貌似40万的车也就够买个厕所而已，甚至连好的卫具品牌都不敢多看一眼。房子、汽车已然成为当下年轻人谈婚论嫁的硬通货，在许多地区想结婚缺一不可。这种畸形的普世价值观并非短期能够改变的，回到我们的专业客观分析一下讴歌RDX这款车到底如何。

讴歌RDX此前也像很多网友想的一样，是一款不折不扣的换壳产品，CR-V换壳便是RDX，就像丰田荣放换壳变成了NX是一个道理。不过，这一代的RDX则是品牌为其全新开发的平台、发动机、变速箱，不难发现讴歌正在致力于跟本田划清界限，高端不再与平民化混淆，平民交给本田，最为前沿的技术应用在讴歌身上。

2018年下半年讴歌RDX正式进入中国市场，同年一举斩获北美销冠，连宝马X3都排在他后面。甚至合人民币加价3~5万才能提到现车，宝马X3加价也是3~5万。另外，在碰撞标准最为严苛的美国IIHS（美国公路安全保险协会，25%偏置碰撞是拿手好戏）中斩获年度最佳安全车，并被多家海外媒体评选为同年最佳车型。

然而，就是这样的一款海外销冠，拿到国内市场月销只有区区400余辆。难道是性价比不行？ok，我们看看讴歌RDX都有哪些配置。讴歌RDX分为两驱版和四驱版车型，全系均搭载代号K20C5的2.0T高功率发动机，最大马力265 Ps，峰值扭矩380N·m，匹配横置10AT变速箱。值得一提的是，这套横置10AT变速箱也是讴歌的技术下放产物，体积与6AT相差无几。把10AT做到小体积又有满足四驱和高功率，势必应用了更强材料从而保证可靠性和耐久性，所以这台变速箱技术和用料对得起本田高端品牌的称呼。

在四驱方面，如果说奥迪Quattro、斯巴鲁DCCD是机械托森的天花板，那么讴歌SH-AWD便是电控四驱的天花板。SH-AWD共有四代产品，其中包含“东瀛法拉利”NSX上的那套。历代SH-AWD四驱系统都没有配备中央差速器，却可以实现前后桥动力分配。后桥左右轮之间可实现0~100%动力分配，而且不论哪代产品后桥转速永远比前桥转速快。是不是感觉匪夷所思？感兴趣的话日后再跟大家详细分析。总而言之，这套四驱系统最魔幻的地方在于可以帮助车辆快速过弯，而Quattro托森是锁住差速器单侧车轮只有50%动力，内侧轮也会因锁住降低车速，SH-AWD则是让外侧车轮转的更快，两者哪个更快乐答案显而易见。

配置方面，RDX全系标配L2级辅助驾驶系统，像车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警、全速域自适应巡航等主流主动安全功能。此外，可开启全景天窗、电动后备厢、换挡拨片都是标配功能。整车空间方面与宝马X3大相径庭，两车都没有哪个十分宽敞，只是满足够用的阶段。在操控方面RDX转向质感基本与高性能车无差，小转向比灵活不贼，指向性精准果断，转向力度适中不油腻不发假，基本照搬高性能车的标准。

就是这样一款有动力、操控强、四驱同级无敌、配置丰富、主被动十分安全的豪华SUV月销连四位数都达不到。网上经常说XX品牌不重视中国市场，将北美市场销冠拿来我们的反馈竟是车标不如BBA高级。不跟BBA相提并论，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60哪点又能赢过讴歌RDX呢？恐怕只有品牌认可度了吧。劣币驱逐良币的事情还在不断加剧，别说XX品牌不重视我们，是多数人的浮躁太想证明自己罢了。作为RDX车主同是也是一名试驾超过400余款新车的汽车编辑而言，讴歌退出中国市场无疑是车友和中国汽车市场的重大损失。