近几年，随着国产车的在新能源领域的崛起，销量不断在扩大。40%过后上就是50%~60%的市占比率，这在几年前都是无法真正想象和落地的。造车的难，不是靠“博眼球”就能提升销量，汽车交付-服务-售后-口碑-新车这样一个基本循环的逻辑上，造车注定就是一场持久战，新势力要玩的明白，还得是能顶得住资本的压力。

国产车在新能源领域不断上升的销量，验证了混动到纯电的过渡。当前插电式混动可以作为新能源汽车上牌（上海除外），没有里程焦虑或许是当下最好的选择。油电同价的错位竞争让国产车基本享受到了红利。且不论哪家赚得多，当前抢市场的做法，无疑对消费者是有利的，前提是不过分亏本或者压低供应商的价格下。

混动技术哪家强，你所能想象的必然是比亚迪DM-i，吉利雷神、长城柠檬平台。任然在奋斗的有上汽、广汽等一众地方国企，东风马赫也在奋力直追。合资的丰田、本田iMMD也在列，尽管当前因为价格叫好不叫座，但毕竟做混动较早，本田妥协做插混，不知道是因为政策使然还是为了迎合中国市场，看后续销量吧。

上述都是在说头部车企，怎么能少了理工男奇瑞呢。奇瑞在造车上好像比较专一，认准了之后，总感觉慢了半拍。前几年新能源火热市场的时候，小蚂蚁等可见度很高，当前QQ冰激凌等话题落了后，好像也没怎么听到了。奇瑞的下半拍在哪里，最近好像找到了。奇瑞超性能第三代混动技术C-DM，累积了奇瑞18年的造车技术积累，开启混动时代，如同奇瑞尹总所言，正是奇瑞技术上的不断突破与创新，才有了“技术奇瑞”的金字招牌。与此同时尹总言：今年是公司疯狂的一年。并预计2024年推超20款C-DM车型，此后奇瑞将更新旗下品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR相关车型，加速混动转换。

C-DM混动技术于今年Q1奇瑞汽车新能源之夜发布，2023年6月初正式下线，

C-DM（Chery-Dual Mode）混动技术究竟有多少水准于，我们一起看看。

以下为文字描述版，表格版后续再共享。

※奇瑞技术为鲲鹏动力+火星架构（物理平台+电子电气）+雄狮智能+银河生态（供应商）技术统合。

奇瑞鲲鹏C-DM技术，信息如下：

状态：技术公布，无实车

发动机：1.5T/115kW/200Nm,G5专用发动机

发动机热效率 >44.5%

百公里油耗L 4.2

驱动电机 四驱双电机, Max165kW/510Nm，轮端输入扭矩4000Nm。

减速器 3DHT

逆变器相应 10ms

百公里加速s 4.26

电机模式 P1+P4(猜测)

电池 IP68级防尘防水，可对外6.6kW放电

馈电油耗 未知

综合油耗 未知

代表车型：暂无。

以上，为了奇瑞的混动技术在数据上看无疑是非常具有竞争力，可以预测的是先行搭载的车型为SUV系列车型，等待搭载在旗下王牌车型之后，是否会有更多的竞争力，在累计出口达到350万台的基础上是否有更高的突破，我们拭目以待。