对于近些年的长城汽车来说，新车型可以说像是雨后春笋般一款接一款地推出，并且每款新车型，还有换着花样地搭载着新科技上市，让人目不暇接，刚刚还在为坦克300的硬派越野感叹的时候，长城自研的V6+9AT就已经实装在了坦克500上，魏牌的摩卡DHT-PHEV还没捂热，味道更浓郁的蓝山DHT-PHEV就悄然而至。

而随着如今电气化时代的全面来临，插混车型越来越受到人们关注，并且电机的加入让电动四驱不再复杂，而长城的野心却不止于此，用两驱的价格，买四驱的车型，把四驱价格打下来，或许才是长城这个专注于SUV的品牌的终极目标，而今他们在 哈弗枭龙MAX上，真正实现了这一目标。

作为一款全系四驱的中型SUV车型，哈弗枭龙MAX的起售价做到了15.98万元，要知道这是一款长宽高分别为4758mm/1895mm/1725mm，轴距2800mm的中型SUV，这样的起售价格就别说合资品牌了，国产品牌都没有谁敢这么定价。那么定价如此之低的哈弗枭龙MAX，又有什么过人之处呢？

哈弗枭龙MAX并没有采用和品牌内其他车型相同的设计语言，而是作为一台插混车型，特立独行地采用了无边框式的中网设计，并且中央的开口造型也做到了渐变的效果，即保证了发动机的空气流通，又能将插混车型这一介于燃油和纯电之间的车型定位犹抱琵琶半遮面地展示出来，没有燃油车的奔放，又不像新能源车那样含蓄。

虽然哈弗枭龙MAX定位于中型SUV，和中型SUV的体量还差了那么一些，但是又比宋PLUS、CR-V等紧凑级SUV大了那么一圈。整体侧面线条还算是丰富，熏黑的窗框和塑料轮眉形成了呼应，并且尾门窗上大尺寸的扰流板也让车顶造型更加和谐。

车尾的设计就略显保守了一些，从黑色的后包围两边的镀铬装饰条略显尴尬，哈弗枭龙MAX也并不是一辆以运动为主打的车型，大面积双边的镀铬排气装饰属实是有些多此一举了。

在内饰上，哈弗枭龙MAX可以说是彻底玩出了新花样，三块12.3英寸大屏虽然已经不算亮点配置了，但是两块手机无线充电板可以说是很好地解决了主副驾手机同时没电的情况了，并且角度也能够让驾驶者一眼能看清手机显示内容，这也省去了手机支架的麻烦了。

并且车机也使用了全新一代Coffee OS系统，搭载的8155芯片能够保证各种功能的流畅运行，副驾驶的娱乐屏可以说是将娱乐属性发挥到了极致，不仅能有4G网络看视频，还能独立连接蓝牙耳机，主驾听导航，副驾追剧，两边谁也不干扰谁，家庭矛盾瞬间就解决了。

并且得益于2800mm的轴距，哈弗枭龙MAX的后排乘坐空间，是要优于其主要竞争对手宋PLUS DM-i的，并且后排出风口、中央扶手、阅读灯、usb、Type-C充电口等等的配置也是一应俱全。

除此之外，哈弗枭龙MAX还配备了W-HUD抬头显示系统，如车速、转速、导航等信息均可显示。在智能辅助方面，哈弗枭龙MAX配备了L2自动驾驶辅助系统，其顶配车型搭载了19个智能传感器。而哈弗枭龙MAX配备了L2+自动驾驶辅助系统，其顶配车型搭载22个智能传感器，可实现ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。

动力方面，发动机为1.5L自然吸气发动机，输出功率80kW，峰值扭矩135牛·米，后桥电机150kW，综合功率为205kW，扭矩585牛·米，传动系统匹配的是一台DHT 2挡变速箱，电池方面配备的是一块蜂巢能源或是国轩高科的19.94kWh三元锂电池，支持33kWh的快充，纯电续航官方公布可以达到105km。

而哈弗枭龙MAX这款车的重点，则是在其Hi4插混四驱在混动技术上的突破。当前的混动两驱车型，基本都是前轴布置两个电机，分别为发电电机和驱动电机，而常规的电动四驱是在此基础上，增加了后轴驱动电机，从而实现了电四驱的形式，也就是说，常规混动电四驱车型，最少需要三个电机。

而长城则是将常规两驱车型上的发电电机和驱动电机做了拆分，将驱动电机放置在了后轴，而发电电机还是位于前轴，并且发电电机同时实现发电和驱动两个功能，再配合两个发动机的直驱档位，实现了用两个电机完成四驱形式。

从结构来说，长城的Hi4简化了电机数量，只是通过了技术改进和零件重组，用更少了零件实现了相同的功能，前后前后轴两个电机，完成了曾经三个电机的工作，一下子节省了部分成本。并且还通过三电技术的标定，让这套全新架构能够实现性能、效能和价格的平衡，而这就是三擎九模。

乍一看下来，难不成要在驾驶过程中手动切换9种模式？实际不然，长城通过前期测试中的各种参数标定，已经设置好了该在什么工况下，切换到哪种工作模式，而我们只需要选择当前的驾驶模式和动力模式就行了，行车电脑会自动判断当前的最佳工况搭配。

其实对于哈弗枭龙MAX来说，售价15.98万元的四驱精英版就已经能够满足日常使用了。首先在哈弗枭龙MAX高低配置车型的差异对比上，三大件和三电系统都是完全一样的，所以买低配的价格，拥有的是和高配车型相同的电池电机用料，即便是哈弗枭龙MAX的低配版本，配置也一点都不寒酸。

而中配的四驱领航版，在低配版的基础上增加了辅助驾驶系统以及电尾门，同时拥有自适应远近光和全车车窗一键升降等功能，中配版是三款配置里性价比最高的一款，在提升了舒适性配置的同时，价格只提升了一万元，还是相当划算的。

由于哈弗枭龙MAX目前止只有三款车型，并且每款车型之间的价格差异仅为1万元，所以如果对差价不太敏感的话，顶配版本的智能旗舰版无疑在舒适性配置和便利性配置上都给到了满分，什么自动泊车、感应后备箱、HUD抬头显示、前排无线充电等等配置一应俱全。

对于当下的混动市场来说，比亚迪看似一家独大，但是像是长城Hi4、吉利银河系列、长安iDD等品牌的新技术也相继在发力，各种新车型也在不断地推出，至于日后市场如何划分，还是要看谁能够真正通过硬实力打动消费者。