近段时间#你实现电车充电自由了吗#的话题在网上掀起热议，有人担心第三方电桩难找，有人表示续航不经用，有人吐槽充电时间久……其实，比起纯电车技术，技术相对更加成熟的混合动力技术，或许才是最契合当下消费市场的新能源技术路线，该技术不仅能够满足节能需求，也能够有效解决纯电车续航不足的用户焦虑。

不过，就当下主流MHEV、HEV、PHEV、REEV四大混动技术来看，也有着明显的优劣差距，他们在能耗表现上不能做到真正意义上的“一碗水端平”，这就给消费者带来了一个重要矛盾：在选择混动车型的时候，往往为了侧重动力而丢了续航，侧重续航丢了能耗，侧重能耗又丢了动力.....基于消费者选车痛点， 哈弗枭龙MAX为广大消费者带来了新的一套混动解决方案——“3擎9模”，全面提升用户用车体验。

前后轴混联，提升“油动”和“电动”能效

对比其他主流混动技术，哈弗枭龙MAX所搭载的长城汽车全新Hi4引领了混动4.0时代，因为其在混联架构上更进一步，拥有前后轴双电机全新构型四驱，以此全面综合市面上不同技术路线的优势，摒弃劣势，提升“油动”和“电动”的互补能效。

具体来看，混合动力是将不同的动力源整合在一起，形成合力共同驱动车辆，因此众多新能源混动车企之间的技术竞争，无非就是看谁能够将“合力”发挥到极致。不同于其他主流混合动力技术，Hi4的做法是采用P2 P4的混联方案，这种方案的特点是将前桥TM驱动电机和GM发动机通过离合器相连，保证两者都能够在最佳工作区间对车辆独立驱动，然后为后桥匹配大功率驱动电机以实现四驱功能，并通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，扩大传统双电机串并联构型使用场景，完美避开单串联或单并联在能耗上难以控制的劣势。

“3擎9模”，不同场景灵活匹配最优工作模式

在我们日常用车场景中，必然要面对各种不同用车场景，或高速道路，或城市道路，或郊外道路……那么，不同工况下，应该如何做到能耗最优呢？基于P2 P4的混联方案，Hi4进一步延展出了“3擎9模”。其中“3擎”指发动机 前驱电机 后驱电机，而“9模”就是在前三者动力排列组合所得到的9大工况模式，哈弗枭龙MAX通过引入iTVC智能扭矩矢量控制系统，来实现这9种模式的智能动态切换。

“9模”包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等。以实际应用场景为例，如果遇到城市跟车、雨天湿滑或者拥堵路段，则可以采用单轴/双轴能量回收模式，亏电状态下可以采用1挡直驱或2挡直驱，不用担心动力和续航难以平衡。

值得一提的是纯电四驱和并联四驱模式。前者保留了PHEV纯电模式下的节能优势，并且最高效率＞96.5%的双电机同时发力叠加输出，应对超车、急加速工况游刃有余；后者则在前者基础上控制发动机三擎输出，叠加的动力性绝非普通的双电机PHEV可比，进一步提升了动力性能，这就克服了单串联动力响应慢的问题，同时也印证了Hi4技术的两大特点之一：以两驱的能耗带来四驱的动力——用户可以在高速或城郊公路上尽情踩踏油门，感受不一样的推背感和驾控激情，即使是家庭日常出行也能获得新的体验。

最后，从趋势来看，纯电车或许会是接下来汽车技术的阶段性终点，但就目前十几年来说，混合动力必然是最佳的选择。目前国内混动技术路线相对多元，但始终难以做到真正意义上的效能与性能兼具，而哈弗枭龙MAX的长城Hi4技术“3擎9模”的到来，很有可能会引领混动市场新方向。近期也关注了哈弗正在举办的618新能源购车节，下订哈弗枭龙系列立享2000元抵8000元及多重上市好礼，可以趁此优惠下订啦。