踏板车和弯梁车有什么区别？为什么这两款车有了融合表现？

我是骑士分享。

摩托车从研发至今，在不断的升级进化着，到目前为止基本已经实现了三大类车型的细分，它们分别是踏板车，弯梁车，跨骑车。

那么问题来了，踏板车和弯梁车到底有什么区别呢？为什么近段时间市场上又出现了这两类车型相互融合的现象呢？

首先，我们来看一看这两类车型的共性，它们都属于无离合操作车辆，这里的无离合不是指这两类车型没有离合器，而是它们无需手动离合就可以实现自动分离的效果。

此外，从车架结构来看，这两类车型都属于无梁框架，当然这是相对于跨骑车的一种描述。其中踏板车比较钟情于平地板的设计，弯梁车则会有点像女式自行车，这也是这两类车型命名的由来。并且它们所使用的油箱都属于内置，这也是这两类车型油箱容积普遍都不大的主要原因。

除了以上两个共性，踏板车和弯梁车剩下的基本上都是区别和差异化表现。

1.外观设定，这里我们已经不能用风格来形容这两类车型了，因为摩托车的风格是互通互利的，但是因为自身结构和操作上的不一致，这两类车型的外观还是会有明显的区别。

不管到什么时候弯梁车的整体外观都会呈现出骨瘦如柴的表现，而踏板车相对就会比较丰满，进而所能表现出的造型和风格的应用也会更丰富，这也是踏板车比较受欢迎的一个原因所在。

2.变速形式，虽然这两类车型都采用的是自动离合器，但在变速箱的使用上还是会有较大的差异。其中踏板车配套的是CVT无级变速箱，这是不需要额外操作就可以实现自动变速的装置。

但弯梁车则会使用类似于跨骑车的有级齿轮变速箱，通常情况下为循环四档，但为了安全考虑，目前很多车型在行驶状态下是无法循环的。

并且这两类车型的内燃机部分也会有明显的差异，越来越多的踏板车已经开始使用卧式水冷发动机，并在此基础上还会有脉冲启动，怠速启停，混动功能和可变气门。而弯梁车基本还停留在风冷阶段，所以就技术规格而言踏板车会更高能。

3.结构区别，虽然这两类车型都属于无梁框架，但详细对比还是会有区别，大多数常见踏板车是没有后摇臂的，因为它的发动机本身就充当了后平叉的功能，而弯梁车就不可能如此设计，除非它使用踏板车发动。

此外，踏板车的车轮相对会小于弯梁车，常见尺寸为10,12,14,16寸，但弯梁车普遍会使用前后17寸，不过弯梁车的轮胎会更细，踏板车会更宽。并且弯梁车的油箱位置比较单一，没有前置和中置一说，基本上都在后座下方。

由此可见，这两类车型的不同之处还是比较多的，从操作特性，外观表现，结构设定，技术应用乃至于骑行感受都会有较大的不同。

至于说为什么这两类车型在当下市场有融合表现，这主要是因为摩托车的需求已经越来越多元，150踏板车弯梁化已然成为了一种潮流，尤其随着踏板车龙骨框架，脊梁造型的出现，它们的这种融合非常突出。

不过这种现象到目前为止，仍然只是一种风格和造型上的转变，还没有彻底变成结构特性和动力总成互换的地步，所以它更多是摩托车进化过程中的探索。

总而言之，踏板车的市场热度肯定会高于弯梁车，因为它的外观会更加大气，骑行也会更为舒适，操作相对会更加简单，而反观弯梁车剩下的貌似也就是低油耗了。

不过从去年开始，弯梁车也在积极改变过去所留下的刻板印象，从风格和功能性上都有了一定的进化，其中比较有代表性的就是CUB风格和越野功能，所以这类车型也会有自己的市场风格和专属人群。