上海车展的4月份，我们看到很多国产GT或者类GT车型，哪吒GT、名爵MG7等都主打性能的车型。国产轿跑100万以上的车型，有仰望U9和Hyper SSR唯二两款（HiPhi接近100）。 埃安旗下的Hyper高端品牌，初步落地的车型为GT，不同于其他品牌，车型公布后价格迟迟不能公布，Hyper GT直接是价格和车型直接公布，配置也是已经公布。你只管体验、试驾、交钱买车即可。

本次试驾车型为560七翼版本24.59万。（Hyper GT 21.99~33.99万，全系后驱车型）。关键技术为电机（夸克电机，弹夹电池，主动进气、三段式尾翼）。

优势技术：无论是那种轿跑，轻量化和空气动力学是绝对绕不过去的。轻量化方面，Hyper GT虽然没有大量采用碳纤维，但是有自己的独门技术。后驱的电机三合一系统，用的是夸克电机，在“高功率密度，低发热损耗”方面算是做到了创新。国内首次采用纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN 扁线绕组、900V 高效碳化硅、E-drive 软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。纳米晶-非晶电机在电机领域并非首次，但是在电动汽车驱动领域算是首创，可谓是广汽大胆的一次尝试。相比同功率电机，体积只有一般，轻量化更是将质量密度达到最高水平。12kW/kg.充电方面：900V高压也可以力压群雄于高压充电领域。轿跑不仅仅是加减速上的从容，里程焦虑更不应该出现在车台车上。能耗上：在里程焦虑方面，可以做到开源节流到了极致，扁线电机，超高的槽满率将损耗降到最小，不可谓在能量消耗上方面非常“抠”。第三代半导体SiC的使用更是在能耗上不断挑战上限。

驾驶体验：如果说同样是接近的功率的电机，有何驾驶体验的区别呢。这个就有点在挑变速箱了。动力的调教真的需要厂家需要有丰富经验的人。新手和老司机在开车上基本上扯动起来就能感受到区别。这款车的底盘调教的挺硬朗不过也很舒适（座椅不错）。过弯绕坑非常有信心，加减速也是在掌控之中的感觉。A柱向后延伸，给出前方和左右方非常大的视野。驾乘姿势不错，尽管比较低趴，驾驶姿势还是比较舒适，长途开车问题不大。

“吹毛求疵”：剪刀门感觉作用一般，噱头更多与功能。前档玻璃较低，面对太阳的方向行驶必备墨镜，不然基本看不到太多路。24.99万款没有玻璃的一键升降，看个人喜好吧。车机唤醒称呼为叫“你好，北鼻”，估计只有年轻人和年轻心态的人会启动这款车机。宣传的多场景切换的音响系统，听起来还是蛮不错的，这个跟轿跑好像相关性较低。

以上仅仅为初次体验，算是盲人摸象的分享。Hyper是埃安刚起来的品牌，还有很多需要努力的地方，我们试驾的地方也是在广汽4S店旁边刚刚建立的“体验中心”，Hyper GT的竞争对手当前还是T，SSR的竞争对手毕竟还是想豪华轿跑看齐的，务实的广州，究竟能做出什么样的轿跑和豪华轿跑，大家可以拭目以待。这款车的话题度很高，宣传也不少，真正掏腰包的还得看销量。7月6日正式交付后，我们可以对销量静观其变。