随着中国制造业的崛起，越来越多的产品价格被“打下来”，或许大家对此没有一个深刻认知，但回想起二三十年前几万块的大哥大，二十万的桑塔纳，放倒如今来看仿佛是一个夸张的笑话。从某种意义上来说，中国制造真的重构了世界经济格局。

从性价比到质价比

如果说近十年，中国制造讲究的是一个性价比，那么随着国内各行各业的制造商技术水平不断提高，消费者的追求以及国内制造商的追求从“性价比”逐渐跨越到了“质价比”。

举个简单的例子，手机行业从一开始的小米、魅族主打便宜性价比，发展到如今华为已经发布了自己的鸿蒙系统，5G技术更是享誉全球，甚至在芯片上也有所突破。

回到汽车行业来看，新能源时代的到来让国内汽车品牌技术可以说百花齐放，从纯电到插电式混动，再到后面出现的增程式……

我以为最近两年整个新能源市场应该已经到了一个瓶颈期，会迎来一个平稳发展期，毕竟似乎电池、电机技术都已经开发到了一定水平。万万没想到，长城在最近推出了一个Hi4，并且“顺手”推出了 哈弗枭龙MAX，售价15.98万起。

还没摸到实车前，只是简单看了下信息，不到16万的售价，混动，四驱，高智能配置——这些信息当时在我脑海中凑到一起后，我想象出来的就是一辆新时代下，升级版的哈弗H6，没错，不出意外的话，又一辆国民神车诞生了，只不过这一次突出一个“质价比”。

而我也在近日，终于又机会迎来了哈弗枭龙MAX的试驾，自然也是抓住机会，跟着新车一起在山城重庆的山路上，深度体验了下这款15.98万起的四驱车型，到底行不行。

配置拉满

其实对枭龙MAX稍有关注的朋友都知道，这款车主打一个“两驱价格，四驱体验”。两驱价格是肯定做到了，但四驱体验到底如何，确实只有实际驾驶过后方能知晓。

所以说此次在试驾选择车辆时我直接没有考虑枭龙，而是特意要求试驾枭龙MAX。就是为了深度体验一下这辆车“到底有几斤几两”。

外观方面其实不用多说，大家可以直接看图。简单形容下就是简约大气，同时兼顾时尚与科技感。车身尺寸方面，长宽高分别为4758mm*1895mm*1725mm，轴距达到了2800mm，所以外观看起来整车还是挺大的，已经达到了中型SUV的尺寸。

进入车内，我们试驾的应该是顶配车型，车内配置直接拉满，但纵使如此也不过17.98万的价格，相信对于大部分考虑这个价位车型的消费者来说都是能够负担的。

12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，夸张的三联悬浮屏直接将内饰的科技感拉满，而且我所试驾的车型还配置了W-HUD抬头显示，所以严格来说可以算是四屏互联。

我不想跟大家说太多枯燥无味的数据，我只说实际体验。

首先，这块三款大屏确实科技感拉满，而且从分辨率到触控反应以及UI设计都非常不错，而且很多细节设计拉满，比如我在副驾驶试乘时，发现副驾驶的屏幕有“连接蓝牙耳机功能”，可以独立于中控屏观看电影、享受音乐等等。这就相当于可以和主驾的导航系统互不耽搁，使用场景相当丰富。

像这样的细节设计其实还有很多，比如中控屏下方的无限充电面板，随手一放就能实现充电，而且搭载的是50W无线快充，充电速度相当快，并不像某些车型搭载的无限充电功能，只能勉强维持手机电量不掉。

除此之外，我在试驾时也亲自测试了车机的智能语音系统，可以轻松实现连续语义识别——这是我认为目前衡量一款车是否“真智能”的重要标准。

简而言之，我可以在车内一句话“你好哈弗，帮我关闭车窗，空调调到20度，播放周杰伦音乐……”，就轻松完成控制车窗、空调、音乐播放系统。整个过程车机响应速度非常快，而且语义识别准确，整个试驾环节中几乎没有识别错误。

另外在高速路端驾驶时，也体验了下新车搭载的L2+级智能驾驶辅助系统，系统可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能。功能相当丰富，但我个人不太提倡目前过度依赖智能驾驶辅助系统，所以也没有深入测试，只是在高速路上简单尝试了下跟队行驶，只能说表现还不错。

截止目前为止，其实我认为这辆车已经值15.98—17.98万这个价格了，如果这是一辆简单的两驱SUV，只要动力不是过分疲软，我认为已经非常合格了，但是，不要忘记这辆车真正的亮点——四驱，还没有展示。

山路深度试驾

重庆，可以说是最好的天然试车场地，同车的媒体老师刚从杭州来成都工作，他整个试驾环节一直都在碎碎念以及感慨山路复杂多变，但好在枭龙MAX还是有几分实力，让这位不常开山路的老师也能够轻松驾驭。

聊聊我的试驾感受，当天下了内环高速以后，直奔山路，途中还经历了不止一段乡道烂路，首先直观的感受是底盘调校非常出色，将弹跳过滤得相对干净，保持清晰路感的同时几乎没有多余的弹跳。

另外在上山路上，连续发卡弯上坡，这时候这套混动四驱的能力就体现了出来，整个过程非常轻松，甚至可以说是游刃有余。这得益于新车搭载的全新Hi4电四驱，其中发动机采用1.5L高热效率发动机，最大功率85kW，最大扭矩140N·m，与之匹配Hi4前后双电机，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。

虽然说相比传统的电四驱，Hi4少了一台电机，但在我实际驾驶过程中，似乎并没有感受到因为少了一台电机而降低了驾驶感受。相反，整个试驾过程我觉得Hi4带给我的试驾体验非常好，这或许也和长城一直以来都专注于SUV有一定关系。

最后要提一下还是在智能辅助驾驶方面的，作为一辆四驱车型，540°全景影像在我看来非常刚需。虽然说这个功能已经不是第一次出现在自主品牌身上，但哈弗枭龙MAX在搭载了这么多智能配置，搭载了电四驱，搭载了诸多主被动安全配置的前提下，还没忘了540°全景影像，真的是很良心。

很简单的例子——当你没有四驱时，相比很多稍微复杂点的路况压根就不会去，但是当你的车拥有四驱功能时，在一些复杂路况下你会有更多信心前去“挑战”，但是有信心是一方面，实际上驾驶时除了车子的功能保障之外，个人驾驶技术与经验也是非常重要的，这时候540°全景影像就可以弥补个人驾驶技术与经验上的一些短板。

比如对车身宽度的估量，对于车底的路况也一目了然，让整个驾驶过程变得更加游刃有余，让驾驶者也胸有成竹。

将四驱价格打下来的意义

回到我们最初的话题，首先给个肯定的答复——“经过试驾，我认为哈弗枭龙MAX做到了两驱价格四驱体验”。

但或许依然不明白其中的意义有多深远，直接来看，长城让四驱车型的价格变得更低，更多消费者有资格去入手四驱车型。因为其实四驱从来都不止是操控配置，更是安全配置。

前段时间湖北恩施的浮桥上坠落的车，要是搭载了四驱系统，想必就能避免悲剧发生——这样的案例还有很多。所以说低价、亲民的车型也能够拥有四驱系统，对于消费者而言绝对是一件天大的好事。

Hi4的诞生，在我看来不亚于新能源领域中出现了一个“quattro”，毕竟在它颠覆了大家传统认知中的“发动机+三电机”的混动四驱模式，不管是对于长城，还是整个汽车领域，又或是消费者而言，都算是一次创新，也是一大福音。